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红旗18t和15t油耗区别大吗

百公里估计18t比15t多1-2个油2，18年红旗H7BCm2在哪里红旗H7的BCM2位于后备箱左侧。H7作为红旗的高档豪华轿车，全车舒适和安全功能配置很多，车身电器部分的控制模块达到二十几个。H7采用两个车身控制模块（BCM）即BCM1和BCM2。BCM1位于方向盘下面，BCM2位于后备箱左侧。bcm是车身控制模块，电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变得越来越多，同时这些分离模块的大量使用，在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。3，18款的红旗H7可以改成装红酒杯车标吗18款的红旗H7不可以改成装红酒杯车标。18款的红旗H7改成装红酒杯车标是可能因为与车子的行驶证照片不相符，很有可能导致车子年检无法通过。车辆改装注意：现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共振不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。更换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳以及高性能、耐高温的刹车片。4，18款红旗最高配多重多少吨红旗H7 2018款 3.0L 尊崇版，整备质量为1805kg，也就是1.805吨。红旗是中国一汽直接运营的高端汽车品牌。2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念。2018年7月31日，红旗品牌60周年庆典正式启幕。2018年10月23日，红旗品牌签约成为第五届世界互联网大会钻石合作伙伴。2019年1月29日，一汽红旗与故宫正式达成战略合作。2019年3月26日，红旗品牌携手俞丽拿小提琴艺术家，联合出品原创音乐剧场《真爱·梁祝》。2019年7月12日首届红旗嘉年华成功举办。5，18款红旗h5型动版倒车雷达开关是什么图标在什么位置答：车上一个P加信号，是倒车雷达的标志，一般是绿色的。倒车雷达有一个开关.一般在方向盘左侧或者档把位置！只要开启这个开关即可.倒车的时候会自动启动的不需要人为干涉工作.如果不工作先看看开关是不是关了如果灯亮着的应该检查倒车雷达模块是不是正常工作.这个需要去修理厂检查倒车雷达默认是开启的状态，也就是每次汽车点火都是开启的。车上一般会有控制开关的按钮。按一下关闭，再按一下开启。有倒车雷达功能的车辆，周围有障碍物就会响，然后根据距离的远近，响的声音以及频率也不同。离障碍物越近，声音越大，频率越高；如果离障碍物较远，则声音较小，频率较低。6，18款红旗H5有省油模式吗有，红旗H5有省油模式，红旗H5更换保险丝步骤【免费获取底价】 1、首先关闭引擎与电源设备，如果是机械钥匙需拔出。2、寻找到对应位置，用螺丝刀或其他工具小心撬开盖板，根据盖板内侧信息寻找对应元件保险丝。3、接着使用测电笔对保险丝进行测试，确认已经熔断再考虑进行更换。4、更换只能采取一样额定电流和形状大小相同的保险丝(每个特征都要与旧保险丝相符)。5、成功更换完保险丝，检查相应元件是否已经工作，否则需要到4S店进行修理。 红旗保险丝相关注意事项【免费获取底价】 1、使用规格不符的保险丝，可能导致火灾和受伤。2、切勿安装超过参数不达标的保险丝，极易让保险丝熔断甚至对应设备烧毁。3、熔断的保险丝不用尝试拼接。4、切勿使用金属条状物充当保险丝。红旗H5车，是红旗旗下的新一款汽车。H5基本延续红旗B-Concept概念车造型，倒梯形前格栅尺寸与前大灯相连，内嵌竖条幅镀铬装饰条。根据实际测算，红旗H51.5T车型的平均油耗为8.9L/100KM，油耗区间为8.1L-10.5L。红旗H51.8T车型的平均油耗为9.6L/100KM，油耗区间为8.5L-11L。实测数据显示红旗H5的油耗处于中游水平，不算太过耗油。本地红旗H5特卖,让利促销,城底价不怕比,享受本市VIP购车服务!更多惊喜等你来!一键预约试驾!特别提醒：本活动有效期自即日起至9月30日，政策由红旗品牌提供，具体政策详情请咨询当地授权经销商或体验中心。【免费获取底价】

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“世界最大飞机”安225被毁，能不能让中国造一架新的？

《军武次位面》作者：紫电

▲电影《2012》里这架大飞机的原型就是安225

2022年3月4日，对于全世界所有航空爱好者来说，无疑是黑暗的一天。

随着俄乌战争局势的进展，位于基辅北郊的安东诺夫机场成为了俄乌两军争夺的要地。一座机场的得与失，或许没什么大不了，但这座机场不同：世界上最大的，也是独一无二的安-225“梦想”运输机正停靠于此。

早在2月27日，就有来自前线的消息称：安-225已经在战争中被摧毁，但很快又有人站出来“澄清”这一消息，各种模糊的照片和视频在网络上部队流传。直到3月2日，通过卫星照片的信息，网友们仍然希望安-225只是轻微受损，仍有修复的机会。

尽管不愿意相信，最坏的结果终究还是来了。3月4日，随着俄罗斯第一频道在安东诺夫机场现场传来的报道，这架寄托了全世界航空爱好者希望的大飞机，终于以军武菌最不愿意看到的姿态，出现在了世人的眼前。

不过即便是这样，仍有网友抱着一线希望——安-225的2号机尚未完成建造，是否有机会用1号机大部分完整的残骸与2号机的机身，重新建造出一架新的飞机呢？

生来为征服天空

安-225并不是一架平凡的飞机。从她诞生的那一天起，这架飞机就寄托了人类“飞得更高”的梦想。

▲1988年首飞的安-225

1985年，为了运输“暴风雪”号航天飞机，苏共中央指示安东诺夫设计局等多家单位，开发一种重型运输机，即安-225“梦想”运输机。安-225的开发动用了苏联十几家航空公司相关的设计团队，数十万科研人员、工人、试飞员和军队参与了这架飞机的开发。

▲背负着航天飞机的波音-747

很多网友都知道，美国的航天飞机全都是用波音-747背负的，似乎根本用不上开发一种专用的超级运输机，难道是“暴风雪”号比美国货重的多吗？这个问题从小就困扰着军武菌。

▲搭载航天飞机的“能源”运载火箭

但实际上，安-225的用途不仅仅是背负航天飞机，在设计时，安-225还被要求拥有背负尚在开发的“能源”号运载火箭的能力。这是常规运输机不可能做到的，这也是开发安-225的重要因素。

▲安-255是在安-124运输机基础上设计而成的

由于时间紧迫，安-225在很大程度上参考了安-124运输机，两者的货舱宽度完全相同，只有机身长度存在差别。为了避开背负货物时产生的乱流，安-225改用了H形尾翼，维持飞行的稳定性。发动机方面，安-225在安-124的基础上增加了两台D-18T发动机，让这架超级飞机的载重达到了250吨。

▲美国最大的C-5运输机运力只有安-225的一半

250吨是什么概念？美国最大的C-5“银河”运输机，最大载重量只有118吨，不到安-225的一半。我国最大的运-20运输机，最大起飞重量也只有220吨，不考虑机舱尺寸的问题，一架安-225可以将一架运-20装在机身内飞走，甚至还有富余。

▲正在装载有轨电车的安-225

在运输能力方面，安-225的货仓长达42米，能够运输超大尺寸的货物。2013年安-225从石家庄起飞，搭载一整列“祥龙”有轨电车飞往土耳其，创造了飞机运输列车的历史。此外，机头后方还有一个小型客舱，可以搭载60名乘客，相当于一架小型支线客机。在安-225这个巨无霸面前，大家熟悉的支线客机，甚至大型客机都像是玩具一样。

▲安-225背负MAKS的模型

苏联的野心还不止于此：1988年，苏联提出了多用途空天系统（MAKS），准备开发一种可以直接由安-225背负发射的航天飞机，进一步降低飞行成本。但由于苏联解体，这一项目最终不了了之。

红旗落下 梦想折翼

随着苏联的解体，“暴风雪”号航天飞机和“能源”号运载火箭都被废弃，MAKS的开发也被取消。乌克兰不需要，也无力建造这么大的运输机，正在建造中的安-225二号机宣布停工，已经建成的1号机甚至一度被拆解，零件供应给安-124作为备件使用。

▲安-225的二号机早已停工

直到后来，安东诺夫公司发现了安-225在特种航空运输方面的商机，重新启用了这架已经被封存的安-225，出租给国外客户进行运输。至于二号机，乌克兰方面曾经几次计划重建这架飞机，但都以失败告终。

▲安-225启封后被用于特种运输

实际上，在航空工业方面，乌克兰始终在苏联的老本上坐吃山空，可供挥霍的遗产已经不多了。当年参与安-225开发的单位如今已经被分给了乌克兰、俄罗斯、乌兹别克斯坦等多个国家。在独联体国家关系仍然友好的年代，或许还有合作的希望，但如今，这样的合作或许永远无法实现了。

▲乌克兰纪念安-225的邮票

如今，俄罗斯与乌克兰两国都已经失去了重型运输机的开发能力，安-225和现存所有的安-124都已经是难以重现的苏联遗产。土耳其方面曾经希望向乌克兰订购一批安-124，但被乌克兰拒绝。并不是乌克兰不想卖，而是真的造不出来了。

▲俄罗斯“大象”运输机的风洞模型

至于俄罗斯，硕果仅存的几架安-124已经被俄罗斯视为珍宝，是绝对损失不起的。但这些飞机毕竟已经趋于老化，早晚有退役的一天。为了替代安-124，俄罗斯已经开始研制代号“大象”的新一代战略运输机，但以俄罗斯的航空工业水平，这种飞机能否真正与大家见面还是个未知数。

梦想，后继有人？

苏联解体后，中国与乌克兰两国曾经拥有广泛的军事合作，引进了不少苏联时期的武器装备和军事技术，其中自然也包括航空技术。而每次安-225来华时，也都有网友提出，中国应该买下安-225，甚至引进这种重型运输机的生产技术，重新恢复建造安-225。

▲安-225曾经多次前来中国

如今唯一一架安-225已经被毁，乌克兰与俄罗斯两国都无力修复，由中国修复甚至重建安-225的想法又一次被网友提了出来。既然中国连瓦良格号航母这么大的船都能修好，修一架飞机应该更简单吧？

▲破败的“瓦良格”最终成为了辽宁舰

但遗憾的是，比起修复一艘航母，重建一架重型飞机的难度要大得多。世界上能造出航母的国家为数不少，意大利、西班牙等国也都有航母建造能力，但能造出超级运输机的国家，只有美国和苏联，其他国家从未能染指这一领域。

▲重型运输机始终是美苏的专利

就在几年前，国内曾传出某公司从乌克兰引进安-225生产线和图纸，收购安东诺夫公司，甚至在中国建厂生产安-225的消息，但最终都没了下文。在军武菌看来，这些真假难辨的消息，多半只是谣言而已。

▲安-225是和“暴风雪”伴生的

是否引进生产一种飞机，首先要看这种飞机的用途。安-225的载重能力确实惊人，但也并非是不可替代的。苏联设计制造安-225，目的在于背负航天飞机和运载火箭，运货只是次要用途。中国固然缺乏重型战略运输机，但安-225这种巨无霸本身也不完全符合中国的需求。

▲运-20暂时可以满足中国的需求

对于目前阶段的中国空军来说，暂时不需要考虑对欧洲、非洲和北美洲的战略空运任务，运-20级别的运输机已经能够基本满足战略空运的需求，没有必要建造更大的战略运输机。即使未来有此类需求，尺寸更小，类似美国C-5和苏联安-124级别的运输机也更符合军用运输机的需要。

▲安-124级别的飞机对中国更加实用

另一方面，中国严重缺乏大飞机，特别是重型军用运输机和民航客机的开发经验，就连运-20都还没有完全国产化，更不要说建造安-225这种巨无霸了。即使是拥有安-124大部分生产线的俄罗斯，如今也无力恢复生产，这可不只是钱的问题。

不过，中国对于安-225这种级别的重型运输机，真的没有一点需求吗？在军武菌看来也不尽然。

▲安-225背负航天飞机的场景或许再也见不到了

正如前文所说，如果只是背负航天飞机，安-225根本不需要做得这么大，波音747级别的飞机也能完成这个任务。之所以设计这么大的飞机，一个重要目标是背负“能源”号运载火箭，从制造厂飞往发射场。虽然历史上安-225从未执行过这一任务，但理论上确实有这样的能力。

▲目前我国的运载火箭仍然需要海运

对于中国来说，目前将运载火箭运往海南文昌发射场必须通过海运的方式，如果海况不佳，还可能对任务进度造成影响。但如果能用运输机背负火箭运往发射场，就能极大提高发射效率。

▲安-124也已经无法恢复生产了

不过，对于航空工业极度发达的苏联来说，基于成熟的安-124，建造安-225这一级别的飞机专门运载火箭和航天飞机并不困难，但中国目前并没有这样的能力，专门研制一种重型运输机显然是得不偿失的。即使未来中国决定开发安-124甚至安-225级别的运输机，恐怕也是十几年之后的事情了。

▲安-225承载了人类飞向天空的终极梦想

安-225，这架承载着人类航天梦想的飞机的故事，从此走向了终结。安-225是一架伟大的飞机，也只有一个伟大的国家才有资格拥有她。这个国家不是乌克兰，也不是俄罗斯。或许安-225并没有死，她只是和“暴风雪”号一样，回到了自己的祖国而已。

而安-225未能完成的“梦想”，也终究会有后人来继承。

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