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乘客全部死亡，飞机仍在高空盘旋，带您揭秘“幽灵航班”坠毁真相

幽灵航空事件

今天关注常识网给各位分享幽灵航空事件的知识，其中也会对幽灵航班事件分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

客机在34000英尺高空盘旋2小时，为何121名乘客无人幸存？

这是一起发生在2005年8月4日的空难——太阳神航空522号航班事故。

太阳神航空是成立于1998年的塞浦路斯第一家私人航空公司，也因为这起事故，成立不到十年的太阳神航空公司被冻结资产不得已而宣布停飞。

2005年8月4日上午九点零七分，飞机从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞，目的地是希腊首都雅典。

本来这段航程并不远，而且飞机还是投产不到十年的波音737客机，所以这个航班出现事故的概率是非常小的，但是当飞机于十点三十七分进入希腊交管管制区的时候，希腊方面竟然与该飞机失去了联系，任凭交管方面如何呼叫522号航班都得不到应答，但雷达显示，该飞机还处于正常飞行状态，难道是飞机的通信设备出现问题了吗？还是飞机遇到了恐怖袭击？总而言之，在911事件刚过去没多少年的2005年，西方国家再次遇上这种航班联系不上的问题，大家都非常的恐慌。

十点五十五分，希腊方面决定紧急派出两架军机升空前往查看，十一点零五分，两架F-16战机起飞。

值得注意的是，直到此时，522号航班依旧处于正常飞行状态。

当战机找到522号航班并抵进它的时候，透过驾驶室和客舱的窗户，飞行员发现驾驶室里只有一个副机长趴在副驾驶的位子上，似乎不省人事了，而机长则不在主驾驶位上，但有一个人却在试图操控飞机。除了这个疑点之外，飞行员还看到客舱里的乘客们也都显得异常安静，

且飞机一直处于升高状态，最高升到了34000英尺，虽然522号航班里面的这些情形，驾驶员无法在第一时间给予解释，但几乎也可以排除恐怖袭击。

之后战机飞行员将所侦查到的客机情况汇报给地面，并尝试通过各种方法唤醒飞机副驾驶的副机长，然而最终还是没有成功。

522号航班在连续飞行了三个小时后，因燃油耗尽而坠毁在希腊首都雅典的东北郊，机上121人无一人生还。

那么，522号航班当时究竟出现了什么情况，致使其正常飞行达三个小时后自由坠毁呢？

经过调查后，真相终于大白了。

原来，飞机起飞不久后，飞机就向地面报告飞机的空调系统出现问题，因为是空调系统，问题不大，所以飞机照常飞行，但事实上并不是飞机的空调系统出现了问题，而是飞机起飞前机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从手动模式变回自动模式，所以这就会导致当飞机升高到一定高度后飞机的加压系统无法通过自动模式为机舱打压。

但是当时执行飞行任务的机长并没有意识到这个问题，所以当飞机爬升到15000英尺的时候，机舱气压下降，但飞机并没有及时打压，这就造成了飞机内部人员因为缺氧而失去意识。

因为当时机长认为是空调系统出现问题，所以他极有可能起身前往查看，只留下副机长，而当飞机出现缺氧情况后，副机长便昏迷，机长可能也昏迷在机舱其他位置，而飞机上的乘客因为机上配备后足够提供15分钟的氧气面罩而得以继续清醒一段时间，但也仅仅如此而已。

然而飞机上有一名退伍军人可能与飞机上的乘务员相识，所以他得到了一个紧急氧气瓶，当他发现飞机异常的时候，便背着氧气瓶来到驾驶舱试图控制飞机，这就是战机驾驶员看到的那一幕。

但不管再如何挣扎，最终飞机还是坠落了。

机上全体昏迷的塞浦路斯522航班究竟发生了什么？

2005年8月14日上午10:45分，万里无云的希腊雅典空域，一架波音737-300客机出现在了这座几百万人的城市上空。不过，奇怪的是，客机并没有降落雅典机场的迹象。地面空管也在无数次的紧急呼叫后，依然无法和这架客机取得联系。

10:55分，希腊空军总参谋长下令，紧急起飞两架F-16战机，尽量和客机取得联系，近距离侦查客机情况，以应对客机的突发状况。

战斗机在追上客机后，用无线电反复呼叫，但客机依然毫无反应。满腹狐疑的飞行员突然发现，客机驾驶舱内机长的位置上空空如也，而副机长似乎睡着了，头耷拉着，对战机的呼叫没有一点反应。

飞行员继续观察，有了更匪夷所思的发现，整个客舱内的乘客都面带氧气罩，和副机长一样，低垂着脑袋，似乎进入了睡眠状态。

紧接着，让人毛骨悚然的一幕出现了，客机驾驶舱内出现了一个男子的身影，他缓慢地移动着坐到了机长的位置上，似乎在努力尝试着驾驶飞机。但奇怪的是，他对战斗机飞行员的反复呼叫同样置若罔闻。

飞行员不得已，只好对这个男子用手势沟通，遗憾的是对方似乎并没有看到飞行员。

（网络配图）

难道这架飞机被劫持了？坐在机长位置上的究竟是什么人呢？

让我们将时间拨回到这天上午9时，看看在这架飞机上，到底发生了什么？

8月14日上午9时，塞浦路斯太阳神航空公司的一架波音737-300客机在做完各种例行检查后，从拉尔卡纳机场准时起飞，前往雅典机场。当天碧空如洗，阳光灿烂，十分适合飞行。这架522航班上载有115名乘客和6名机组人员，其中就包括一对热恋中的乘务员，安德烈·波若德莫和他漂亮的空姐，以及机长汉斯莫顿和他的助手庞布斯卡斯兰伯斯。

起飞后，522航班将飞行高度设定在1万米高度，开始了持续爬升阶段。几分钟后，驾驶舱内突然响起了一阵刺耳的警报声。

在机长的询问下，副机长确认，这是起飞形态警铃声，这个铃声通常会在飞机处于地面时响起，其作用是提醒飞行员，飞机还没有做好起飞的准备。

不过，此时的飞机已经离开了地面数分钟，正在向着万米高空爬升，是不会出现这种警报声的。机组人员尽管十分困惑，但还是找不到消除警报声的方法。

于是，机长紧急呼叫了拉尔卡纳机场地面控制中心。不过，由于机长是东德人，他蹩脚的英语带有浓重的地方口音，地面空管好不容易才听懂了他的意思，连忙向工程师寻求帮助。

正在此时，522航班又出现了状况，主警报灯莫名其妙地骤然闪烁起来，并发出警报声。这表明，客机上的某些系统温度可能过高，飞机的通风冷却系统可能出现了问题。

（网络配图）

正当工程师和机长努力沟通，试图找到两个警报灯亮起的原因时，乘客们并不知道驾驶舱里发生了什么。突然，客舱里的氧气面罩在毫无预兆的情况下，全部自行脱落，引得乘客们一阵惊呼。

波若德莫等空乘人员赶忙安慰乘客，示意大家保持镇静，正确佩戴好氧气面罩，相信机组人员一定会妥善处理好这个突发情况。

此时的驾驶舱内，机长并不知道客舱里的氧气面罩已经垂落，正在和地面工程师沟通，解决两个警报灯以及系统过热的问题。

此时有两个关键对话内容被记录了下来，工程师问：“你是否确认增压板已设定为了自动模式？”而机长的回答是：“冷却断路器在哪里？”“就在机长座位后面，你找到了吗？”

此后，地面空管和522航班失去了联系，而522航班依然按照既定的航线，向着雅典呼啸而来。

拉尔卡纳机场到雅典，通常只需要90分钟，但飞机却在进入希腊领空后，不但没有降落的迹象，还长时间地在空中盘旋。这让希腊当局十分不安，他们怀疑522航班出现了不可控的意外状况，甚至有可能遭遇了恐怖分子劫机的极端状况。

于是，空军的两架F-16升空跟踪查看，就看到了以上令人毛骨悚然的一幕。

两架战机随即做出分工，一架在522航班机尾，锁定客机并占据射击有利位置，另一架在驾驶舱附近，继续尝试和机长沟通。

突然，522航班快速左转并急速下降，从万米高空冲向地面。此时，正在驾驶舱内的男子似乎看到了F-16飞行员，做了一个含混不清的手势。不过，此时的飞机依然呼啸着高速冲向了地面。

12点刚过，522航班坠毁在了雅典郊外的山中，F-16飞行员用颤抖的声音不断重复着“522航班坠毁！522航班坠毁！”

（网络配图）

此时的雅典地面控制室内，一片死寂。当救援人员赶到坠机地点时，115名乘客和6名机组人员全部遇难，无一幸免。

在对乘客们的现场勘验中，调查人员得出了一个更加惊人的结果：飞机坠毁时，所有乘客都是活着的，他们都死于猛烈的撞击。

那么，522航班上究竟发生了什么呢？

事故调查组找到了飞机的黑匣子，分析得出522航班是因为在空中盘旋时间过长，导致燃油耗尽而坠毁，但这无法解释飞机上的人员都处于睡眠状态。

后来，人们又找到了一块增压板，开关显示为手动模式。于是，专家们终于找到了解开所有疑惑的答案。

原来，这架波音737飞机曾经有过一次维修。在维修的过程中，工程师为了测试客舱内气压，在没有启动引擎的情况下，只好将增压板改为手动模式，利用飞机上的发电机进行了测试。

不过，让人遗憾的是，工程师们在维修工作结束后，忘记了将增压板调回自动模式，这使得飞机在爬升的过程中，机舱内得不到足够的氧气供应，乘客们便陷入了昏昏欲睡的缺氧状态。

也许有人会问了，氧气面罩不是自动脱落了吗？乘客为何还会缺氧呢？其实，面罩所产生的氧气，只够维持十几分钟，这对于长时间盘旋于空中的522航班来说，显然是不够的。

而驾驶舱内的氧气面罩，即便在氧气稀薄的时候，也不会自动脱落，于是，出现了副驾驶昏迷的情况。

自此，依然有两个谜团未解开，一是机长去哪里了？二是F-16飞行员看到的人是谁？

实际上，机长当时离开了座位，去寻找冷却断路器，却因缺氧而昏厥了。而飞行员看到坐在机长座位上的人，正是安德烈•波若德莫，这位曾经的塞浦路斯特种部队成员，因经过特殊训练，不但能驾驶飞机，还拥有一个健壮的身体，能抵抗较长时间的缺氧。

在他用尽各种方法终于打开驾驶舱门后，其身体也已处于极限的缺氧状态了。当他解除了飞机的自动驾驶模式，企图控制522航班时，飞机的燃油已经耗尽，他还是回天乏术，眼睁睁地看着522航班坠入了无底深渊。

这就是所谓“幽灵航班”的全部真相，完全是人为因素造成的惨剧。

“幽灵航班”是指什么事件？

“幽灵航班”指的是太阳神航空522号航班事故。

事件发生在2005年，当时一架隶属于希腊的客机在半空中发生事故，机舱内失压，飞机上的乘客都失去了意识并且昏迷了过去，就连机长也昏迷了过去，导致客机无人驾驶，最终飞机耗尽了燃料坠毁到了地面上。飞机上一百多号人无人生还。

扩展资料：

事故原因

据调查报告指，机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从「手动模式」变回「自动模式」，而飞行员未有察觉。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。

正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副驾驶并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。

机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒。

参考资料来源：关注常识网——太阳神航空522号航班事故

希腊幽灵航班机长乘客皆沉睡2小时，机上无一人生还，对此你怎么看？

我相信每个人都对“幽灵火车”和“幽灵船”这样的故事并不陌生，并且有许多故事丰富了我们大多数人的童年。尽管在添加燃料和食醋后很难证明许多在16世纪的航海时代之后流行的“鬼故事”，但在21世纪，随着技术的高度发展，也出现了“鬼飞行”。著名的“幽灵飞行”是Helios Air 522航班，这是一架波音737-300客机，从1997年12月开始服役。2005年，它仍然是10岁以下的年轻飞机。

那年的8月14日，即使它完成了任务，也需要从塞浦路斯起飞并到达希腊的雅典国际机场，但没人意识到这将是它的最后一个任务。当天上午9点，飞机载有115名乘客和6名机组人员到高空。但是，起飞后不久，该站就收到了机长的报告，说空调有问题。在10:30，飞机完全失去了与地面的接触。

希腊的行动非常迅速，人们猜测这架飞机出现故障，需要维护支持或遭受恐怖袭击，因此希腊空军直接派出两架F-16战斗机进行测试和协助。但是，当战斗机飞行员在34,000英尺的高度发现飞机时，他们看到了令人不寒而栗的景象。飞机上的所有乘客都戴着氧气面罩，但他们一动不动，仿佛过去已经睡着了。

即时战斗机靠近他们，人们也无动于衷，毫无生气。出租车上的场面更加诡异。船长无处可寻。只有副驾驶仍坐在他的座位上，但他一动不动地躺在仪表板上。整架飞机上唯一仍在行动的人是名叫安德里亚斯（Andreas）的男性空姐，他是一名潜水员，曾是一名特种兵。

战斗机飞行员看到他戴上应急备用氧气瓶，来到驾驶舱，为副驾驶员戴上氧气面罩，然后坐在机长座位上，试图与地面保持接触并试图控制飞机。 。地面上空姐听到求救的声音微弱，但没人知道飞机出了什么事，已经很晚了。当时，无人机已经在空中徘徊了近两个小时，但备用氧气瓶最多只能支撑一小时，乘客的氧气面罩只能提供12分钟的紧急氧气。这里的一百多名乘客很可能早已被杀害。

在下一次行动指示发布之前，飞机的燃油已经完全耗尽。 12:04，飞机驶向希腊雅典，机身翻了500多米，然后停下来。飞机摔成碎片，飞机上的所有121人被杀。希腊历史上最大的空难使整个国家感到难过，但有人用它制造了恶作剧。在调查这场灾难的真正原因之前，有关“鬼魂”，“毒素气体”和“恐怖袭击”的谣言也已成为主流。幸运的是，雅典警方和调查专家迅速采取了行动，迅速恢复了有关空难的最有可能的真相。事实证明，当飞机起飞时，需要调整压力。

通常，飞机具有自动模式来控制增压系统。但是，机长忘记在起飞前将手动模式切换为自动模式，这导致飞机在起飞后向高空施加压力。机舱内的空气稀薄，氧气含量急剧下降，机舱内的温度持续下降。但是，坠机的机长一直认为这是飞机空调系统的问题。他没有戴氧气面罩就离开了驾驶舱，去修理空调设备，最后由于缺氧而晕倒了。在机舱内缺氧的情况下，氧气面罩会自动掉落，因此乘客会戴上氧气面罩。

但是12分钟的氧气供应是不够的。他们都在低氧状态下睡着了，然后出现了战斗机飞行员所见的怪异场面。最后，这次空难的全部责任归咎于疏忽的机长，但这种疏忽使数百人丧生，无数人为此而哭泣，太阳神航空公司也被强行冻结并关闭。

什么是太阳神航空522号幽灵航班?

据调查报告指，机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从「手动模式」变回「自动模式」，而飞行员未有察觉。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副驾驶并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒。

至于在客舱内，由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟，因为这个设计只是用来支持像高空失压的情况下短暂使用，直至飞机下降至高含氧量空域为止。可是由于正副驾驶当时已昏迷，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部分人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。因此F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应，而在驾驶舱内亦只能看见副驾驶，机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有飞行员控制进场，只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。

一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中服务员安德列亚斯(这名男性服务员似乎与机上另一名女服务员是恋人关系)，靠紧急备用氧气瓶（用量能支持1小时）到驾驶室为副驾驶戴上面罩，然后坐在机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声线求救，可是最后飞机因燃料不足而坠毁。

另外，出事客机的机长是一名德国驾驶员，是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求而聘请的特约机长。可是，该名机长可能因沟通问题，而未能听得懂地面控制员的指示，又或是因为当时飞机缺氧，影响机长判断力及集中力。不论如何，由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障，而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组员没法及时阻止事故发生，并导致希腊史上最严重空难。

幽灵航空事件拓展阅读

幽灵航班，太阳神航空522号班机事件

前些日子，中国民航发生了多起飞机客舱失压事件，所幸都未造成严重后果。客舱失压在全球范围内其实并不罕见，这类事件如果处置不当便后果不堪设想。

今天要给大家介绍的，是发生在2005年的一起高空失压事故，是塞浦路斯民航史上伤亡最惨烈的一次空难事故。后来这起事件被收录到了美国国家地理频道纪录片《空中浩劫》的第4季第10集。

今天以图解的方式带大家一起来了解一下太阳神航空522号班机事件。

事件发生在2005年8月14日，太阳神航空522号航班准备由塞浦路斯拉纳卡国际机场前往希腊雅典国际机场。

当天一早，522号航班的机组成员开始为航班做准备。

安德烈.普罗卓莫是太阳神航空的一名空乘（上图右），当天本不是他当班，而他的女友也是太阳神航空的空乘，为了能和女友相聚，安德烈和同事换了班。

我们的男主虽是一名空乘，但他立志今后要成为一名机长，但遗憾地是，为了和女友在一起而搭上了522号航班，使得他的这个梦想永远都无法实现了。

驾驶舱内，两名机师也正在为航班做例行准备。

机长汉斯莫顿是一名德国人，是太阳神航空的特约飞行员。副机长庞布斯卡拉兰伯斯则来自塞浦路斯，他在太阳神航空已经任职5年多了。

当天飞机总共有115名旅客，他们当中大多数是去希腊度假的。

当天早晨9点刚过，太阳神航空522号航班从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞了。

太阳神航空是一家低成本航空公司，当天执行522号航班的是一架波音737-300客机，这架飞机于1997年12月交付。

飞机起飞后，便开始向34000英尺的巡航高度爬升。

起飞后没过多久，驾驶舱内忽然响起了起飞警报声。

两名机师对于突然响起的警报声一脸懵逼，照理说起飞警报声响起表明飞机不能够起飞，但他们也不明白为什么在这个时候警报声才响。

无奈之下，机长通过无线电呼叫位于塞浦路斯拉纳卡国际机场的签派中心请求帮助。

正当两名机师还在努力弄清楚为什么起飞警报声会响的时候，没过多久更糟糕的情况发生了，飞机的主警报灯又亮了，这表明飞机上某些系统过热。

这时候，客舱内的氧气面罩突然被释放了下来，着实有些吓到了大家。

所有人赶忙把氧气面罩给戴好。

驾驶舱内两名机师对于忽然响起的两个警报感到异常困惑，他们甚至不知道客舱内的氧气面罩也被释放了下来。

签派中心的地面人员也在努力帮助机组排除故障，但没有丝毫进展。

飞机起飞半小时后，签派中心通过无线电不停呼叫522号航班机组，但始终没有人应答，飞机和地面失联。

此时的522号航班其实正在不断爬升高度，并向目的地雅典机场的方向飞去。

一个半小时后，522号航班进入希腊领空，然后开始呈盘旋等待状态。

由于522号航班一直处于呼叫无应答状态，为防止类似911事件的劫机恐怖袭击的发生，希腊方面紧急出动两架F-16战斗机升空跟踪522号航班。

其中一架战斗机的飞行员通过522号航班的驾驶舱舷窗看见航班的副驾驶的头往前倾向仪表盘，似乎是失去了知觉。

通过客舱的舷窗又看见乘客们都戴着氧气面罩，似乎也都失去了知觉，头都往前倾。

战斗机飞行员立马将情况报告给了地面塔台。

忽然，战斗机飞行员看到522航班内有个人影缓慢地移动到驾驶舱正驾驶的位置坐下来，开始准备操纵飞机。

不一会儿，522号航班开始向左改变航向，并快速下降高度。

飞机一路从34000英尺高度下降到2100英尺。

这时飞机驾驶舱内的飞机操控者第一次向战斗机飞行员做出了手势，但没有通过无线电联络。

这位神秘男子独自一人操控着飞机。

最终，在空中飞行了三个多小时后，太阳神航空522号航班一头坠向了地面。

飞机坠毁后，希腊方面出动了消防队和救护车，但遗憾地是没有找到幸存者，522号航班上的所有人员遇难。

消息传到塞浦路斯，遇难者家属悲痛欲绝，整个国家都沉浸在一片悲痛之中。这是塞浦路斯历史上最惨重的一次空难事故。

接下来，事故调查行动启动。

调查员一开始想从飞机的黑匣子入手，但当调查员打开驾驶舱语音记录器的时候却发觉黑匣子受损严重，连记录器都不见了踪影。

另一方面，坠机现场的遇难者遗体被送往解剖，调查员得到了一个惊人的发现：所有遇难者都死于撞击，而且他们在撞击发生之前都还有生命体征。

但是这个尸检结论似乎又与战斗机飞行员的目击证词相悖，战斗机飞行员见到的是客舱内的乘客几乎都昏死过去了。而且最后那位在坠机前操纵飞机的又是谁呢？

后来调查员通过分析驾驶舱机组身体组织采样时，得到了一个十分令人惊讶又充满困惑的发现，那就是战斗机飞行员看到的飞机在最后坠机前操纵飞机的那位神秘人，竟然是当天零时换班的空乘安德烈。

那么为什么会是安德烈在驾驶飞机？他到底是在挽救飞机？还是故意驾驶飞机撞向地面？

几天后，调查员找到了失踪的座舱语音记录器，并复原了当时驾驶舱的录音。

通过录音调查员发现，安德烈其实并不是恐怖分子，他坐在驾驶舱的时候，试图通过无线电在向地面呼救。安德烈虽是一名空乘，但却拥有飞行执照，并且立志成为太阳神航空的飞行员。安德烈坐到驾驶舱后曾经向地面空管员发出了5次MAYDAY呼叫（求救），但地面的空管员似乎没有听到他的呼救。

安德烈向地面呼叫求救的时候，这架飞机已经在空中飞行了三个多小时。

调查员后来分析了黑匣子，发现飞机最终耗尽了所有燃料，这也是导致飞机坠毁的直接原因。而战斗机飞行员看到的飞机向左改变航向并下降高度那是因为左侧引擎率先失去了动力，飞机推力不平衡所导致的。

接下来，调查员需要弄清楚的是导致飞机燃料耗尽的根本原因是什么。

通过调阅这架失事的波音737-300客机的维修记录，调查员们发现这架飞机曾在一年前发生过失压事故。

据当班的空乘回忆说，飞机在巡航高度时突然传来一记响声，然后人开始感觉呼吸困难，机上氧气面罩被释放了下来，并且机长紧急把飞机下降到安全高度。

这名空乘坐在后舱门边上，他发现后舱门没有锁死，舱门和门框之间发生了移位，并且舱门在不停地抖动。

索幸最后飞机平安迫降，无人伤亡。

这架飞机出现过的问题还不止这个。一名太阳神航空的地面工程师告诉调查员，这架飞机就在出事的当天后舱门还发生过故障。

这架飞机是在8月14日凌晨抵达塞浦路斯的，当班的空乘告诉调查员飞机的后舱门在飞行过程中发出“砰砰”的响声，并且舱门上结了霜。

飞机降落后，地面工程师开始对飞机做检查，看看飞机舱门的密封性能是否存在问题。

飞机飞行的时候，发动机引气来为客舱增压，并且飞机尾部有个排气阀门可以调节客舱内的压力。

地面工程师对飞机舱门进行了检查，然后通过APU为客舱引气加压，并用气压计测量客舱内的压力变化来判断飞机客舱有没有漏气。

经过了一系列的维修检查后，地面工程师并没有发现飞机密封性能存在问题，这架飞机状态良好适合飞行，并且他们在技术日志上签字放行。

后来，调查员又从残骸中找到了一块驾驶舱的控制面板，这块面板成为了破解事故原因的关键。

这块面板叫做增压系统控制面板，右下角的旋钮通常是被设定在“AUTO（自动）”的位置上，这样飞机起飞后，发动机的引气系统会自动为客舱增压。但是调查员在残骸中找到这块面板的时候，却发现旋钮被设定在了“MAN（手动）”的位置上了，在这样的情况下，机长就必须用控制器来维持客舱内的气压。

原来522号航班执飞当天凌晨，地面工程师测试飞机密封性能，由于不需要依靠发动机引气来为客舱增压，因此地面工程师把增压系统开关从“自动”档位调到了“手动”档位。测试工作结束后，地面工程师却没有将增压系统开关调回“自动”档位。

于是调查员推测，由于航班当天飞机增压系统开关被设定在了“手动”位置上，而飞行员并没有及时发现，飞机起飞后客舱没能被加压，随着飞机越飞越高，客舱内空气越来越稀薄，全机人员因缺氧而昏迷，最终导致了悲剧的发生。

调查员为了证实自己的想法，在空难发生的四个月之后，使用了一架奥林匹克航空的波音737飞机，来飞太阳神航空522号班机相同的航线，并模拟522号航班事故发生时的场景。

飞机起飞后，调查员要求机长模拟522号航班，将增压系统开关旋钮设定到“手动”档位。

旋钮被设定到“手动”档位后，面板上的绿色指示灯亮起，但是在驾驶舱外界强光的背景下，这个指示灯很难被看清。

随着飞机高度的爬升，客舱内空气变得越来越稀薄。

没过多久，驾驶舱内响起了警报声，这个警报声就跟522号航班起飞时响起的警报声一样。

这个警报声其实是对客舱压力的报警，但调查员发现这个警报声和起飞设定的警报声非常相似，也难怪522号航班的飞行员会把它当成起飞警报声。

不过就算522号航班的机组把客舱压力警报误解成了起飞警报，他们还是有机会来修正错误的。

但是当522号航班爬升到5000米高度的时候，飞机上的主警报声也响了。这个主警报表示的是客舱气压过低，也有可能是机上某个系统过热。而522号航班机组那时候可能并不意识到是飞机的增压系统出了问题，而偏偏把注意力集中到了飞机的冷却系统上了。

而在模拟522号航班的飞机上，随着飞机高度的爬升，调查员们明显感觉到了缺氧效应。耳膜膨胀，呼吸困难，并且有人开始感觉到了头晕，就像喝醉酒了一样。

逐渐降低的客舱气压和氧气浓度也就解释了当初战斗机飞行员看到的522号航班客舱内乘客和机组的昏睡状态。

当地面空管人员询问522号航班机组是否把增压系统开关设定到“自动”档位的时候，此时的两位飞行员已经因缺氧而失去理性思考能力，意识开始模糊起来，无法做出正确的应答。

522航班的机长还坚持以为是飞机冷却系统出了问题，准备起身去检查断路器，结果昏倒在了地上。

而副机长则直接在自己的座位上失去了意识。飞机则以自动驾驶模式继续在向雅典方向飞行。

客舱里，乘客们都还意识清醒，因为他们都有氧气面罩，但是他们浑然不知道的是驾驶舱里的两位飞行员都已经因缺氧而失去了意识。

但是机上的氧气面罩只能提供大约12分钟的氧气，如果飞机不能在12分钟内降低到安全的海拔，乘客们也将面临缺氧的危险。

遗憾地是，最终客舱氧气面罩内氧气也全部耗尽，乘客们也都逐渐失去了意识而昏睡过去。

再回到模拟事故的飞机上来，调查员当然不可能重蹈522航班机组的错误，他们在飞机爬升过程中，将增压系统开关重新设定到“自动”档位，客舱气压恢复。

为了尽可能真实地还原522号航班当时的情形，调查员还派出了当时涉事的两架F-16战斗机飞行员驾机跟随模拟事故的飞机。

并且，其中一位调查员还穿上了空乘的制服来扮演我们的男主角安德烈，并坐到了正驾驶的座位上。让F-16战斗机飞行员进行观察，是否和事故当天的情形相似，结果得到了战斗机飞行员的证实。

至于为什么全机人员都昏睡过去，而唯独安德烈还能保持清醒，并走到驾驶舱企图挽救飞机？

原来我们的男主是一名水肺潜水员，同时又是塞浦路斯退役的特遣队队员，肺活量和身体素质自然要比常人过硬。

当飞机客舱发生减压事故并释放氧气面罩后，安德烈发现飞机并没有下降反而在继续爬升，于是他试图联络机长想弄清楚发生了什么，但是电话那头却没有机长的应答声，安德烈意识到一定是出事了。

正当客舱氧气面罩基本耗尽，乘客们逐渐失去意识的时候，安德烈决定起身去驾驶舱看看究竟发生了什么事情。他从飞机后舱艰难地走向驾驶舱，一路上呼吸着客舱内氧气面罩内剩余的一点氧气，并且使用了飞机上仅有的四个便携式氧气瓶。

事后在坠机现场发现的四个便携式氧气瓶中的三个都被用完了。

就这样安德烈十分费力地来到了驾驶舱，打开了舱门。

机长已经昏倒在了地上。

进入驾驶舱后，安德烈试图给副驾驶戴上氧气面罩，想要唤醒他。但由于缺氧时间过长，副驾驶没有醒来。

此时的522号航班上，除了安德烈以外其他人都已经失去了意识，522号航班已俨然成为了一个幽灵航班。

万般无奈下，安德烈决定亲自坐到机长的座位并尝试驾驶飞机降落。

两架F-16战斗机也正好在这个时候跟进，看到了坐上机长座位并试图驾驶飞机降落的安德烈。

但遗憾地是，安德烈最终无力回天，飞机燃油耗尽坠毁，无人生还。

安德烈和他的女友被并排安葬在了塞浦路斯。

儿子的离世让年迈的老父亲万分悲痛，白发人送黑发人的场景令人动容。不过安德烈的父亲还是为自己儿子的勇敢举动而感到骄傲。

在希腊北部，522号航班坠毁的山上，也有一处纪念这次空难事故遇难者的地方。

这些褪色又泛黄的照片，将永远凝视着这片古老而崎岖的土地，并向人们诉说着这起离奇而又惨烈的空难事故。

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以上就是关于幽灵航空事件(幽灵航班，太阳神航空522号班机事件)的所有内容，希望对你有所帮助。