分拣员夜班晚上真的熬一宿吗(新春走基层·暖途｜机场行李分拣员姜庆龙一天弯腰3000次，只为让乘客放心)

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分拣员夜班晚上真的熬一宿吗

分拣员夜班晚上真的熬一宿。分拣员是物流类公司的一个岗位，这个岗位的主要工作是按照一定的方式进行快件的分类和集中，一般一天的24小时都需要有人在岗，通常分为二班制或三班制，夜班是通宵的。如果想了解更多与分拣员夜班晚上真的熬一宿吗相关的内容，可以继续往下阅读。分拣员夜班晚上是熬一宿吗1、分拣员上班的时间有12小时和8小时之分，12小时就是把一天分为白班和夜班，8小时就是把一天分为早班、中班和晚班。2、分拣员的工作强度是比较大的，工作十分辛苦，不仅需要分拣快件，还需要将快件装车，有些快件会又大又重。3、如果是上夜班，分拣员的上班时间可能是晚上7点到第二天早上7点，也可能是晚上12点到第二天早上8点。4、分拣员一般有休息的间隙，在没有货物到达网点的时候，分拣员可以适当休息一下，不过一般不会有很长时间，尤其是大的网点。分拣员为什么都干不长因为工作强度比较大，工作时间也不短，有些快件不仅大，还特别重，小快件又特别繁琐，快递分拣员适合兼职或临时工，不适合长期干。以上就是对分拣员夜班晚上真的熬一宿吗的回答，通过回答我们知道了分拣员，通常分为二班制或三班制，夜班是通宵的，工作时间通常为晚上7点到第二天早上7点，或晚上12点到第二天早上8点。

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分拣员夜班晚上真的熬一宿吗(新春走基层·暖途｜机场行李分拣员姜庆龙一天弯腰3000次，只为让乘客放心)

新春走基层·暖途｜机场行李分拣员姜庆龙一天弯腰3000次，只为让乘客放心

来源：烟台日报-大小新闻

人物名片：姜庆龙，32岁，烟台蓬莱国际机场行李分拣员，在岗8年。

新年心语：行李交到烟台机场请放心，我们会像待您一样待它。

大小新闻客户端1月21日讯（YMG全媒体·大小新闻记者刘海玲摄影唐克通讯员柳富宇王侃）腊月二十五，烟台蓬莱国际机场的客流量骤增。早5点半，窗外一片漆黑，姜庆龙便从机场宿舍起床，热水、饼干当早饭，随即快步跑向航站楼行李分拣区。32岁的他在机场干行李分拣员已经8年。进入春运，加班到凌晨已是寻常，“如果有航班延误，下班更晚。”来不及回家，昨天他在宿舍睡了一宿。

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“苹果箱、海鲜箱……不仅是行李箱，最近机场托运行李比平时翻了一番。”姜庆龙边从传送带上搬行李边对记者说。春运以来，他平均每天分拣搬运约3000件行李，重近10吨。“不光是我，其他分拣员很多腰都不太好，不少都贴着膏药。”姜庆龙腼腆地笑着说。就算处理一件行李弯一次腰，一天也得弯腰3000次，因此行李分拣员被机场同事心疼地称为“弯腰哥”。

记者体验从传送带上搬行李，搬到24个，腰就不听使唤，只得放弃。期间，姜庆龙不断在旁边叮嘱：“一定要轻拿轻放，以免行李箱上有划痕。”

机场统计显示，国内行李每件平均约20公斤，国际行李则每件在30公斤左右。为了快速完成分拣，姜庆龙需要背下200多个目的地城市的“三字代码”。豆大的汗珠不断滚落，姜庆龙擦汗时，手上是厚厚一层与脸庞极不相称的黄茧。

机场行李分拣区位于地面一层，有多个行李分拣岛。姜庆龙所在的分拣岛，在值机柜台托运完行李后，行李从二层通过传送带被传送到一层分拣区的“转盘”，20多位分拣员流水线般地忙碌着。不同分拣员按分工，把行李从传送带搬下后，另一位分拣员对行李牌进行扫码，确定行李航线、航班号，然后行李被分到不同拖板车上，运到停机坪。跟随姜庆龙来到停机坪的飞机下，空旷的停机坪冷风袭人。分拣员们对行李复核后，再搬上飞机。

行李分拣不光是力气活儿，还是个良心活。一个拖板车最多放45件行李，姜庆龙将行李箱全部码直，轮子在下，直挺挺地一排，行李箱上方不再码放其他行李，防止压坏行李箱。“为避免行李箱划痕等，‘行李箱站立’搬运是我们独创的‘行李管家’分拣搬运规范要求。”腼腆的姜庆龙说到这有些得意，“这种搬运拖板车只放45件行李，比码放少一半多，这在年旅客吞吐量过千万的机场中很少见。”一路采访，姜庆龙一路向记者碎碎念：海鲜箱单独放，姜庆龙说是为了防止污染其他行李；拖板车进停机坪时，要外挂防护网，防止行李掉落……

“哪位乘客不想早回家？一旦分拣失误延误中转联程航班或错运到其它地方，浪费的是大批乘客和接机家属的时间。”到中午11点半，姜庆龙都没来得及喝口水，期间有工友从食堂打来盒饭。行李分拣工作是保证航班按时出发的重要一步。传送带不停分拣就不能停，否则行李积压多了，传送带会出现故障，午饭分拣员一直是轮换着去吃。

采访中，一位身穿分拣服的老工人来换班，姜庆龙告诉记者，他是机场货运公司书记柳富宇，“春运期间分拣员工作压力大，书记经常来帮忙。”统计显示，2019年机场旅客吞吐量过千万，行李比2016年翻了一番。春运期间，行李又比平时翻了一番。眼下每天进出港行李为220吨，约2万件，分拣员每天都工作十四五个小时。

责任编辑：王蕾

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