今天关注常识网给各位分享公路汽车比赛的知识，其中也会对公路车 比赛分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。汽车之...更多公路汽车比赛的这个问题，以及大家所关心的外媒评选2022年7款最好的All-Road公路车（上）的内容，欢迎大家继续关注我们提供的精彩分享。

公路汽车比赛

今天关注常识网给各位分享公路汽车比赛的知识，其中也会对公路车 比赛分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

汽车之间的比赛叫什么？有哪几种比赛？

紧张刺激的赛车运动是世界上最受欢迎的运动项目之一。汽车比赛的种类很多，目前世界上比较常见的汽车比赛运动有以下几种。

长距离比赛：即从甲地到乙地的长距离比赛，包括拉力赛和越野赛。拉力赛是将参赛的汽车集合在一起进行比赛，然后再集合、再比赛，反复进行，最后根据每辆赛车的总成绩排出名次。世界汽车拉力锦标赛通常是在世界各地确定若干站，最后一站比赛结束后，根据车手和车队各站比赛的总积分，排定年度的世界冠军车手和冠军车；越野赛是在无人工修建道路的条件下进行的比赛。其中比赛距离超过1万公里的又称马拉松汽车越野赛。越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同，不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开，增加了比赛的难度；越野赛虽规定了比赛路线，但参赛需根据确定的方向自己择路而行。

环形场地赛：即起点和终点都在同一地点的环形场地赛。其中一种是公路赛，分为方程式赛车、运动原型车赛等，最激动人心的是一级方程式赛车，它通常在专门的赛车场进行比赛，而且赛车形状奇特，汽缸容量大，赛车的速度也最快。运动原型车赛使用的汽车与通常的汽车外观相似，它是在规定的时间内看谁完成的路程长或看哪辆车行驶的圈数多。

无道路比赛：在泥土场地进行的无道路的比赛。这种比赛需在场地内设置一些障碍，使得场地内崎岖起伏，参赛车辆间隔出发，最后根据每辆赛车的成绩排出比赛名次。

按照车型的不同，汽车比赛可分为那几种？

紧张刺激的赛车运动是世界上最受欢迎的运动项目之一。汽车比赛的种类很多，目前世界上比较常见的汽车比赛运动有以下几种。

长距离比赛：即从甲地到乙地的长距离比赛，包括拉力赛和越野赛。拉力赛是将参赛的汽车集合在一起进行比赛，然后再集合、再比赛，反复进行，最后根据每辆赛车的总成绩排出名次。世界汽车拉力锦标赛通常是在世界各地确定若干站，最后一站比赛结束后，根据车手和车队各站比赛的总积分，排定年度的世界冠军车手和冠军车；越野赛是在无人工修建道路的条件下进行的比赛。其中比赛距离超过1万公里的又称马拉松汽车越野赛。越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同，不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开，增加了比赛的难度；越野赛虽规定了比赛路线，但参赛需根据确定的方向自己择路而行。

环形场地赛：即起点和终点都在同一地点的环形场地赛。其中一种是公路赛，分为方程式赛车、运动原型车赛等，最激动人心的是一级方程式赛车，它通常在专门的赛车场进行比赛，而且赛车形状奇特，汽缸容量大，赛车的速度也最快。运动原型车赛使用的汽车与通常的汽车外观相似，它是在规定的时间内看谁完成的路程长或看哪辆车行驶的圈数多。

无道路比赛：在泥土场地进行的无道路的比赛。这种比赛需在场地内设置一些障碍，使得场地内崎岖起伏，参赛车辆间隔出发，最后根据每辆赛车的成绩排出比赛名次。

什么是赛车拉力赛

汽车拉力赛，是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。

首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用时间46天。

比赛形式

比赛在规定的日期内划分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段，走一段赛一段，交替进行，每个特殊路段的长度不超过30千米。比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成，时间最少者为冠军。

拉力赛主要分为两种形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时数天的直线型、长距离马拉松拉力赛，如巴黎、达喀尔拉力赛，这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等。

另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标系列赛事，如世界拉力锦标赛（WRC），这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。

中国都有哪些赛车赛事？有何特点？

赛车大致可以分成三种，漂移赛，拉力赛和场地赛。

一、漂移赛。

漂移比赛会分为单走和双走。单走是指一辆车做动作，双走也叫做追走，一辆车在前面漂移，另一辆车跟上去，要模仿前车动作，模仿的越好，并且在追走的过程中贴前车越近得分就越高。

当然漂移是打分制，打分项有诸如漂移时候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走时候辆车的距离啊等等之类。一般采用淘汰赛。

图1：D1追走（图片来自网络）

1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比赛当属D1，『D1漂移大奖赛』（D1 Grand Prix,简称D1 GP）正式创立，这可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛事，创办者包括土屋圭市和日本改装杂志Option以及Tokyo Auto Saloon的拥有者大田稻二等人。级别高，看起来很精彩。

得益于最近几年很多人的努力，现在很多日本的选手都来中国做漂移的培训。很不才，本人接触漂移的时候就是跟土屋学的，但是技术实在不行，不敢出来丢脸。

同时，今年经过国内很多人的努力，特别是张少华先生，D1正式进入中国，有了中国站。国内的观众也就有机会大饱眼福了。

2、国内土生土长的比赛中国汽车飘移锦标赛（China Drift Championship

简称CDC）。相应的赛制啊，评分啊都基本上参考D1。今年主要比赛在北京和武汉。

官网：中国汽车飘移锦标赛(CDC)

二、拉力赛

拉力赛一般在野外道路举行。跑起来灰尘漫天，看得激动刺激。

图2 CRC张掖站示意图（图片来自网络）

拉力赛会把赛道划分成很多段，有些赛段只要在限定时间内通过即可。在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。（摘自关注常识网）

拉力赛一般是两人一车，一个车手，一个领航员。因为拉力一般ss段的弯道太多，车手很难全部记住，领航员负责在赛车过程中按照路书给车手领航。

拉力的比赛，都是一个个单独发车的，除非特殊的情况，一般很难见到超车。

国内最有名的拉力比赛自然就算中国汽车拉力锦标赛（China Rally Championshic，简称CRC），CRC的比赛也是分很多个组别的，每年在全国各地去比赛，像龙游，张掖，怀柔等都是有名的比赛站点，但是今年的比赛好像只有三站。（更新：最新消息，今年12月16日山西晋中会有最后一站CRC）如果要看的话，提前自己去应该就都ok。

世界知名的拉力赛还有达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），世界拉力锦标赛（World Rally Championship）。

三、场地赛。

场地赛车最大的特点是在一个封闭的赛道跑圈，这样就方便观看。所以场地比赛更容易做到现场的观看和商业化。像大家熟知的F1就是商业运作成功的典型。

场地赛车依我看，可以分为三类。

1、第一类卡丁车赛。卡丁车是场地赛车的基础形式，竞速的卡丁车不同于娱乐车，一般都是二冲程的发动机，配上专用的车架。极速可以跑到100多km/h。加上卡丁车的离地间隙小，坐在里面速度感会非常的强，又因为没有避震等等。很能锻炼对于车直接的控制和接受车反馈的能力。

图3 竞速卡丁车（图片由本人倾情演绎）

卡车车国内的比赛主要有中国卡丁车锦标赛（China Karting Championship，简称CKC）。每年会在全国跑5站左右吧，今年的决赛是在北京的锐思。比赛要求统一的X30的发动机，由于是统一规格的赛事，所以车手的水平起到更大的作用。

好消息是CKC今年启动了俱乐部杯，专门使用娱乐的270cc卡丁车比赛。全国各地的卡丁车车场可以以俱乐部形式参与。减少了很多参与的门槛，让广大玩家都可以加入到卡丁的比赛来。为卡丁车的普及降低不少门槛。

卡丁车国内还有一个知名比赛是Rotax Max Challenge China（简称RMCC），Rotax Max 是意大利一家卡丁车发动机厂商，专门组织的一个比赛。这个比赛更多是在上海站，每年会选择优秀的选手到国外参加年度的决赛。

2、方程式比赛。

方程式赛车是指赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。（摘自关注常识网）

国内的方程式比赛有F4，CFGP，Asia Formula Renault，Formula Master。

F4（四级方程式大奖赛，Formula 4）和CFGP（中国方程式大奖赛，China Formula Ground Prix）两项比赛一般都是在一起比赛，算是国内入门级的方程式，比赛的入门门槛相对较低。比赛更多是在上海，珠海等全国的大赛道。这两项比赛商业的运营做的比较不错。今年的比赛有来自国外的选手加入F4，感觉水平提高了很多。

AFR和Formula Master在我国国内算比较高级别的方程式比赛。

世界上主要的汽车比赛都有哪些？

1、一级方程式锦标赛（F1）

F1是目前世界上速度最快、费用最昂贵、技术最高的比赛，也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的,现在每年举行18场比赛，2004年中国上海参加了由国际汽车联合会安排比赛。

2、拉力赛（Rally）

拉力赛亦称“多日赛”，在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，路程可在一个国家内，也可跨越数个国家，是一个既能检验车辆性能和质量又能考验驾驶技术的长途比赛。

该比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内比赛中均设置有数个由行驶路段连接的测试速度的赛段，每个赛段的长度不超过30公里。而比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。

3、越野赛（Rallycross）

越野赛是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。除国际汽车联合会特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。

该比赛中每阶段的行驶距离自定，但每个赛段的最大长度，越野赛规定不超过350公里，马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽车联合会注册的全轮驱动汽车参赛。

4、直线竞速赛（DragRacing）

直线竞速赛按不同车型及发动机排量分为12～14个级别，在两条长为1500米、宽为15米的并列直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为1/4英里或1/8英里。比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。

比赛用车是经过特别设计制造的活塞式或喷气式汽车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，重500～1000公斤。其中“高级酒精发烧友（TAFC）”级的赛车时速可达382公里，“三角架高级燃料车（TFD）”级的赛车时速可达460公里。

5、耐久赛（GrandTouringCar）

耐久赛亦称“GT赛”，是长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设2-3名驾驶员，轮流驾驶。

每年国际汽车耐力系列赛分为11站,在世界各地举行。比赛一般进行8-12小时,以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有：法国勒芒(LeMans)24小时耐久赛、日本铃鹿8小时耐久赛。

6、印地车赛（IndyCar）

该比赛起源于美国，原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年，18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司”，建立了赛事管理机构举办系列车赛，并制订了独特的比赛规则。1979年，印地车赛第一次举办，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。

比赛用车的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道赛车，但搭载8汽缸、排量为2.6～3.4L、输出功率为700～850马力、以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机.根据不同的比赛场地，该比赛的距离为320公里至800公里不等。

7、卡丁车赛（Karting）

卡丁车赛分为：方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类，共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、125CC或250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车，重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。

卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为F1的摇篮。

8、创纪录赛（Land-SpeedRecord）

创纪录赛是在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A-J共10个级别。

现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔(RichardNoble)驾驶他自己设计的ThrustII车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。

公路汽车比赛拓展阅读

外媒评选2022年7款最好的All-Road公路车（上）

出处 : granfondo cycling 作者 : Benjamin Topf, Tobias Hör

到底什么是一辆好的All-Road公路车，以及本年度最好的车是什么？外媒GranFondo在意大利的普罗赛克山（注*Prosecco Hills，在意大利东北部，盛产气泡酒，Prosecco也代指气泡酒）测试了七辆具有代表性的车，来比较并且寻找出一台All-Road公路车应有的品质和究竟什么是最好的，当然，测试并不是墨守成规的，一切皆有可能。

2022年最好的All-Road公路车是哪款？他们的设计趋同吗？为了回答这些问题和探寻其他问题，外媒带着7辆最热门、最先进的All-Road公路车前往意大利美妙的普罗赛克山。在去年一个非常多样化公路车测试中，外媒逐渐探索出了测试自行车全方位特性的方法，也获得了许多关于现代公路车应该具备的能力的见解。

在这次横评中，外媒相较于之前关注的是一个细分领域的测试，包括那些被宣传为耐力车、All-Road和马拉松Marathon的车型。现在，测试的舞台已经设置好了，任务也很明确：当你购买新车时，让你拥有最重要且必要的专业知识以方便做出购买决定。

“意大利的普罗赛克山是每个公路车手的梦想之地，介于高山和平原之间，有从柏油路到砾石路的任何一种路况。”

一、一个时代的标志：高速vs全能

车型的设计正在稳定下来：许多品牌产品线的扩张似乎已经停止，在之前一段时间，车型越来越多。不过现在，由于材料的创新和技术的进化，让厂商设计出比以往任何时候功能更加全面的车型，车手们会寻找性能更加优良的车子，既能在平路上有空气动力学上的优化，又能在爬坡时足够轻，为了验证这一问题，并找出目前市场上最快的All-Road车型，我们拿出秒表和功率计，通过5组测试来寻找出那一辆车是最快的车型。

另一方面，有大量的休闲骑用户，不会有严格的训练计划，骑行服上也很难见到竞赛号码布，他们在骑行中更看重自由。如果这是你，你应该会在耐力（Endurance）、 马拉松（Marathon）和格兰芬多（Gran Fondo）这些类型中不断横跳，你不太喜欢竞赛，更喜欢骑在路上，或者只是通勤享受路上的时光。如今在一切似乎都需要一个新名字的时代，自行车品牌营销部门的新词专家们不断试图超越彼此，一条清晰的界线终于画出来了。曾经的耐力（Endurance）、 马拉松（Marathon）和格兰芬多（Gran Fondo）现在统一称作All-Road公路车，这个分类下的车有巨大的潜力和能力，无论是下班后的短途骑行，还是更长达几个小时的骑游，乃至碎石路，甚至参加比赛，它在每一个场景中都很出色。

尽管上述两种思想流派之间似乎有明显的差异，但新手仍然会问自己:“哪种车型适合我？哪辆车是最好的？”这是很多新人都会发出的疑问。对于普通的骑行爱好者来说，根据2021年All-Road对超过11100名参读者的调查，所有人的平均数据为每年骑行6000公里，普通人与顶级职业车手范德普尔的功率和骑行方式有极大的不同。因此虽然我们对他们心向往之，大多数普通人在购买新车时不应该向职业车手看齐。如果你已经是一个专业车手，希望并有能力成为职业运动员，当然完全可以参考他们。对于其他人来说，通过这一系列的测试证明一个问题，即使在日常中是追求KOM的业余强者，在下次规划骑行路线的时候，也不应该把那些碎石路段忽略过去，他们可能会有更多的乐趣！

二、公路车与人的关系：重生、利益伙伴「注*原文为friends with benefits……」、大量的砾石路

全地形公路车的销量直线上升可能有很多原因。或许是更加自由自在的人变得多了起来，通过网络的传播让更多的人看到了自由的他们，也或许是公路上汽车更加拥堵，无奈选择通勤之举，逐渐喜欢上了骑行。我们认同这些原因推进了全地形公路车型变得火热，但更多的原因在于全地形公路车本身的多功能，可以让各种需求的车手都能选择它。但你会问了，说这些和我们本次的测试有什么关系？

或许之前的公路车发展像极了利益伙伴的关系，你给它资金，它为你尽可能多的实现特定需求。但逐渐你会发现，你需要一个忠诚的伴侣，可以应付任何环境，并且给你信心。在这样的思想下，全地形公路车开始逐渐影响传统公路车，公路车开始变成全能、竞赛专用的公路车被归为小众市场。过去，当你规划一条新的训练路线时，你可能需要关注路面，去寻找平整的柏油路。而现在，你可以忽略这些选项，可以在鹅卵石路、保养不佳的路面、偶尔出现的砾石路上随意穿梭，这种新的多功能性是一种解放，是一种公路车的自我实现，从性能上的解放。

“回到原点！如果你看看100年前环法的车手们面对的的地形，或许会明白，他们才是真正需要寻找All-Road的人！”

你可能会发问，为什么过了这么久才发展出来All-Road？我们必须承认，各个品牌在气动性、轻量化等子类别上的发展走了很多弯路，这是探索的必要组成部分，这也是自行车行业在找出关键环节的唯一办法，他们现在可以通过使用局部的经验来进行整合，正是通过这种整合，我们看到了新一代公路车的诞生，几乎能够胜任任何地形，这是公路自行车的重生！

三、测试了哪些车？2022年最佳All-Road回顾

顾名思义，All-Road是在各种地形上都表现出色的公路车，从完全平整的柏油路到难度适中的砾石路。当然还有更多指标需要满足，毕竟几乎所有的现代公路车都能做到这一点，即使气动车也能做到，这一点多亏了更宽的外胎和真空胎的出现。那么有哪些指标需要满足呢？一辆全All-Road与众不同的地方就在于它的车架几何和舒适性，骑起来一定要足够舒适，这样你即使在不良路况上骑一整天也不会感到不适。那么All-Road和耐力车有什么区别呢？虽然耐力车也专注于提供一个舒适的几何，但它们不适合在维护不良的道路和砾石路面骑行。

“不能因为职业车手在巴黎鲁贝（Paris-Roubaix）和白路赛（Strade Bianche）上使用气动车获胜，就意味着现代公路车可以胜任一切。”

定义一辆All-Road并没有严格的规则，用来描述同样的东西一味增加术语只会徒增困惑。因此，外媒对All-Road的定义是：一辆适用所有你不知道会遇到什么样的地形的长途车，很简单，对吧？

从围绕All-Road定义的困惑中，你可能已经猜到这次测试是非常多样化的，针对每个品牌都有不同的方法。一些品牌试图从它们经典的公路车型中稍作修改便提交成功，而另一些品牌是从全地形公路车产品线作为修改，还有的品牌压根就是从无到有开始设计，下面是这七款车的概述：

尽管这些车各方面均不相同，但它们也有相似之处：所有接受测试的7辆车都使用电子变速和液压碟刹。套件方面几乎是平均分配给三个常见的品牌。其中两辆自行车配备了Campagnolo套件，两辆使用SRAM，其余三辆使用Shimano。所有的自行车都配备了碳纤维轮组，不过轮胎宽度有很大的差异，规格从700x26C到700x32C都有。重量从6.88kg到8.05kg不等，平均重量为7.58kg。平均价格为8920.57欧元，并不便宜，这表明你如果选购一辆All-Road时需要有一笔不小的预算。

四、你应该寻找、关注什么重要特点?

如果你参加过业余比赛，你会发现，最好的的车要么在大集团的最前方，要么在大集团的最末尾。这真是公路车最吸引人的地方之一，无论你买一辆车是因为喜欢提升自己，追求性能，还是只是为了外观所吸引，任何人都可以购买最新的公路车，不管你是否为了比赛，虽然很多车型确实是为了职业车手设计的，但对大部分爱好者来说，最重要的是玩得开心，而不是最快。

“我们都在享受美好时光，而不是快节奏的时光!”

为了让测试更贴近更大部分车友的体验，这个测试应当适合职业车手，也应当适合休闲骑车手、旅行家和新手。最好的车必须能够满足尽可能多类型车手的需求，最好不需要做出任何妥协。因此，理想的All-Road需要提供极佳的平衡，可以很快，也要充分兼顾舒适，为你提供信心，为了寻找这样的车，外媒的测试者在真实世界的环境下下测试了它的性能，之后他们激烈的讨论了结果，最终的结果你以为是一项严苛的数据测试吗？并不，这是一份纯主观的测试，下一期将展示测试标准和最终结果。

以上就是关于公路汽车比赛(外媒评选2022年7款最好的All-Road公路车（上）)的所有内容，希望对你有所帮助。