在当今这个日新月异的时代，同心度和同轴度的区别也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于同心度和同轴度的区别的今日更新，以期为大家带来新的启示。

有谁知道：什么是同心度？什么是同轴度？不太理解。。。。

同心度" 英文对照

concentricity;

"同心度" 在学术文献中的解释

1、当被测要素为圆心(点),或薄型工件上的孔、轴的轴线时,可视作点而不是线,则它们对基准的同轴度称为同心度.跳动公差有圆跳动和全跳动两种

2、在某些情况下,如若干球面对球心而言的同轴度,GB汀1182规定此时同轴度亦可称为同心度.旧标准则统称同轴度.新标准规定位置度,视情况确定其基准的有无,对于成组孔的位置度有时无基准要求

同轴度：[tóngzhóudù]

properalignment

同轴度：是定位公差，理论正确位置即为基准轴线.由于被测轴线对基准轴线的不同点可能在空间各个方向上出现，故其公差带为一以基准轴线为轴线的圆柱体，公差值为该圆柱体的直径，在公差值前总加注符号“φ”.

同轴度公差：是用来控制理论上应同轴的被测轴线与基准轴线的不同轴程度。

同轴度误差：被测轴线相对基准轴线位置的变化量.

简单理解就是：零件上要求在同一直线上的两根轴线，它们之间发生了多大程度的偏离，两轴的偏离通常是三种情况(基准轴线为理想的直线)的综合——被测轴线弯曲、被测轴线倾斜和被测轴线偏移。

同轴度误差是反映在横截面上的圆心的不同心。

如何检验同轴度？

同轴度比较难测，我们用同轴度校准仪来测量。

[编辑本段]三坐标测量同轴度方法

同轴度检测是我们在测量工作中经常遇到的问题，用三坐标进行同轴度的检测不仅直观且又方便，其测量结果精度高，并且重复性好。辽宁某汽车集团零部件公司主要生产汽车零部件，有很多产品需要进行严格的同轴度检查，特别是出口产品的检查更加严密，如EATON差速器壳、AAM拨叉、主减速器壳等。因此能否准确地测量出此类零件的同轴度对以后的装配有着一定的影响。

1、影响同轴度的因素

在国标中同轴度公差带的定义是指直径公差为值t，且与基准轴线同轴的圆柱面内的区域。它有以下三种控制要素：①轴线与轴线；②轴线与公共轴线；③圆心与圆心。

因此影响同轴度的主要因素有被测元素与基准元素的圆心位置和轴线方向，特别是轴线方向。如在基准圆柱上测量两个截面圆，用其连线作基准轴。在被测圆柱上也测量两个截面圆，构造一条直线，然后计算同轴度。假设基准上两个截面的距离为10mm，基准第一截面与被测圆柱的第一截面的距离为100mm，如果基准的第二截面圆的圆心位置与第一截面圆圆心有5μm的测量误差，那么基准轴线延伸到被测圆柱第一截面时已偏离50μm（5μmx100÷10），此时，即使被测圆柱与基准完全同轴，其结果也会有100μm的误差（同轴度公差值为直径，50μm是半径），测量原理图如图1所示。

2、用三坐标测量同轴度的方法

对于基准圆柱与被测圆柱（较短）距离较远时不能用测量软件直接求得，通常用公共轴线法、直线度法、求距法求得。

2.1公共轴线法

在被测元素和基准元素上测量多个横截面的圆，再将这些圆的圆心构造一条3D直线，作为公共轴线，每个圆的直径可以不一致，然后分别计算基准圆柱和被测圆柱对公共轴线的同轴度，取其最大值作为该零件的同轴度。这条公共轴线近似于一个模拟心轴，因此这种方法接近零件的实际装配过程。

2.2直线度法

在被测元素和基准元素上测量多个横截面的圆，然后选择这几个圆构造一条3D直线，同轴度近似为直线度的两倍。被收集的圆在测量时最好测量其整圆，如果是在一个扇形上测量，则测量软件计算出来的偏差可能很大。

2.3求距法

同轴度为被测元素和基准元素轴线间最大距离的两倍。即用关系计算出被测元素和基准元素的最大距离后，将其乘以2即可。求距法在计算最大距离时要将其投影到一个平面上来计算，因此这个平面与用作基准的轴的垂直度要好。这种情况比较适合测量同心度。

3、实际应用

现以EATON差速器壳为例：据图纸要求差速器壳两端轴承内孔同轴度为φ0.05mm，如果两端孔的同轴度不好，则会影响半轴和齿轮的装配，导致齿轮转动不畅，因此需要准确的测量出差速器壳的同轴度。差速器壳简图如2所示。表1例举了同轴度的测量数据。其中求距法不适用该工件，因此这里不举例。

由表1可以看出，如果直接用单个孔做基准轴，评价的结果大大超出图纸要求，用公共轴线法和直线度方法评价出来的结果比较全面的反映出所测范围内的情况。

4、结论

在实际测量中，同轴度的测量受到多方面的影响。操作者的自身素质和对图纸工艺要求的理解不同；测量机的探测误差，探头本身的误差；工件的加工状态，表面粗糙度；检测方法的选择，工件的安放、探针的组合；外部环境等，例如检测间的温度、湿度等都会给测量带来一定的误差。所以在实际应用中应多从以上几个因素考虑。

如何简单通俗地理解同轴度,同心度,直线度和跳动？

理解如下：

同轴（同心）度

同轴度是指圆柱体（旋转体的表面）的直径上的相对元素的中点都落在基准中心线上。此处应注意下，同轴度是对中点的要素进行约束，且是相对基准中心线来约束的。

中点：零件表面上所测两点的中间点，即中点。

同轴度控制是限制同轴度公差的形位公差。公差带是以基准为中心的圆柱体，要求所控特征的中点要素落在公差带内。

直线度

表面的元素或导出中位线是直线的状态。

跳动

跳动是复合控制，同时控制（用一个检具）零件特征的形状， 位置和方向。常用来控制直径的同轴关系，总是需要基准中心线，可以应用到任何环绕基准的零件特征。

跳动分为两种：圆跳动，全跳动；跳动度公差类型的使用应依据实际要求与制造因素，一般的，圆跳动度的要求比全跳动度的要求简单。

圆跳动：表面上的每个圆形元素相对于基准轴线或由基准参考系所建立的转动轴线的波动为零的状态；是一个影响零件特征的环状元素相对于基准中心线的形状，方向和位置的复合控制。

全跳动：表面或贴切平面的所有元素相对于基准轴线或由基准参照系建立的转动轴线的波动为零的状态，是一个同时影响直径或表面上的所有元素相对于基准中心线的形状，方向和位置的复合控制。

总结：

同轴度是对中点相对于基准中心线的要求，需要带基准。

直线度是对要素是直线的状态要求，不带基准。

跳动分为圆跳动和全跳动，两者评价要素不一样，圆跳动是对横截面上的元素的要求，全跳动是对整个表面元素的要求。

好了，今天关于“同心度和同轴度的区别”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“同心度和同轴度的区别”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。