感谢大家在这个中保研全称是什么问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

都是搞碰撞测试的 C-NCAP和中保研到底有什么区别？

近期，中保研（以下简称C-IASI）陆续测试了40余款车型，其中备受大家关注的是上汽大众帕萨特的测试成绩。由于帕萨特是一款非常畅销的车型，此时很快引起了网上的热议。一时间也让C-IASI名声大噪，很多小伙伴都私信问我这是一个什么样的机构。

在国内，搞碰撞测试的，有两家机构。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。而C-IASI相对C-NCAP来说，知名度和影响力要稍微低一些。同样都是搞碰撞测试?，C-NCAP和C-IASI到底有什么区别？下面车快评就简单给大家聊一聊。

先来说一说C-NCAP。C-NCAP的全称是中国新车评价规程，隶属于中国汽车技术研究中心。成立于2006年。由于成立时间比较早，各大汽车主机厂对于C-NCAP的碰撞规则也比较熟悉，所以导致很多的车型在C-NCAP的碰撞成绩也越来越好。甚至于每次公布成绩的时候，大多数车型都能拿到5星的评价。于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。

C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的。人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业等8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，?是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

这两个机构最初都是源自美国，C-NCAP是依据美国高速公路安全管理局（NHTSA）测试标准，同样的还有日本NCAP、韩国NCAP、欧洲NCAP等9大成员；C-IASI则是依据美国公路安全保险协会（IIHS）的测试规则，其目的就是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费。相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。

举个例子说明，在正面碰撞的测试中，C-NCAP是允许避障物变形的，而C-IASI则要求不可变形。重叠范围上，C-NCAP是100%，C-IASI则是25%重叠；侧面碰撞中，C-NCAP的模拟场景是被轿车侧撞，C-IASI则是被SUV侧撞。另外，C-NCAP在维修经济性方面没有要求，而C-IASI增加了低速碰撞包含正面和追尾的场景。

另外，C-NCAP是用星级来判定车辆的安全性能，最高为5星，以此类推。C-IASI是用优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）4个等级为评价标准。两个机构都是在市场上购买新车，来进行碰撞测试的。

为什么同样的车型会有不一样的测试结果？其中一个原因就是C-NCAP大多数情况下，会用配置较高的车型进行测试，而C-IASI很多时候都会拿最低配车型来进行测试。

总的来说，C-NCAP侧重于技术研究方面，C-IASI是服务于各大财产保险公司。

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中保研碰撞成绩解析：你的“平安秘籍”来了

hello各位小伙伴，2020年我们又见面了！大家在跨年那天肯定都收到了不少来自亲朋好友的祝福，也送出了自己真诚的期盼。

不管是祝福，还是被祝福，我们的心愿里都会有一个词：平安。这也许是我们对2020乃至每一年，最真诚朴素的愿望。

既然说到了平安，大家还记得中保研此前发布的2018年-2019年共测试的41款车碰撞成绩单吗？（见下文）

今天就带大家解读一下这份成绩单的“含金量”，和关于中保研的一些疑问。希望大家都能买到安全又好开的车，平安出行每一天。

中保研是什么机构？会被“充值”吗？

早在1978年，美国政府斥资成立了世界上第一家以测试汽车安全性为目的的非营利性机构，名为NHTSA-NCAP（NCAP，即New?Car?Assessment?Program，译为新车评估机构）。所有新车想要“登陆”美国市场，必须先得到NHTSA-NCAP的同意，换句话说就是必须要通过NHTSA-NCAP机构的所有测试，否则这款车就不能在美国市场进行销售。

随后欧盟也推出了名为E-NCAP的非营利性评估机构，但要说最严格、最具公信力的，那还是由美国公路安全保险协会成立的IIHS。

然后，国内也成立了一家号称非营利性评估机构的C-NCAP。但该“五星批发部”后来被央视爆出拿人钱财与人消灾……公信力自然也就所剩不多了。

中保研就在这种情况下，应运而生。

中保研，全称“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRI?Auto?Technology?Institute，简称CIRI），2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非利益组织。

精友世纪是谁呢？它是中国最早、最大提供整车及零部件数据的厂商，一直以来都和各地保协有深入合作，并且从2015年开始与国外厂商共同研究汽车碰撞数据方面的分析。

同时，CIRI还是国际组织RCAR（Research?Council?of?Automobile?Repairs）在中国唯一的正式会员，这个国际汽车组织目前仅有20个国家26个机构会员，我们熟知的IIHS（美国公路安全保险协会）也是该组织的会员之一。

中保研会不会被“充值”呢？答案是：不会！

中保研的存在并不是为了告知消费者哪款车可以买，哪款车最好别买。中保研成立的目的只是为了让众多保险公司能够根据车辆整体设计的安全性，为每一款车型量身定制不同的保费！

对于保险公司而言，车险业务是重中之重，在财产险中的比重超过70%，而作为CIRI股东的中国前八大保险公司，占到了车险市场份额的86.49%。因此，CIRI的测试报告将左右这八大保险公司对车险方案决策，这也是CIRI成立的最大动机。

保险公司的利益在一定程度上与众多车企的利益是有冲突的，只有众多车企不断地加强车型的安全系数，保险公司才能在车险部分赚到更多的钱。反之，如果车企都为了增加收入而在安全性方面肆意减配，最后“受伤”的只能是保险公司和消费者。

想要获取最大利润的保费算法，自然要对市面车型做最准确的评估。所以大家放心吧，在两方利益的博弈下，中保研的测试只会比大家想的更加严苛。

想充值？保险行业大佬们会缺这点钱吗？

中保研碰撞测试有多严格？

首先，与IIHS相同，中保研测试过所有的车辆大部分都是低配车型，而且都是由各大股东联合出资购买。当然，有些车企为了自证身份也会采用送检的方式让中保研“蹂躏”，还要向中保研缴纳一定的检测费。

与IIHS一样的，中保研C-IASI在40%和100%碰撞之余，也有了很现实的25%偏置碰撞测试，同时，为了比C-NCAP和IIHS更贴近中国实际路况，侧面碰撞测试的台架车，也就是主动撞击车，变得更大也更重，撞击的最低点大幅提高，从很多轿车的下边梁高度提升到了直接是B柱全部受力。

也就是说，以前是模拟轿车撞轿车，现在直接升级成了大车撞轿车。

正是因为有了这样更强硬，更符合实际真实路况的测试，确实不少车在中保研的C-IASI侧面碰撞中吃亏严重，有不少车型B柱严重形变，甚至还有B柱断裂的情况发生。

碰撞成绩单分析

成绩单：

我觉得这份碰撞成绩，不光是可以作为大家买车的参考，更重要的是，它打破了不少我们熟悉的“定律”。比如：

德系安全？日系皮薄？

聊起安全性，德系比日系拥有着更好的口碑。相比坊间对日系车“皮薄”的印象，大众一直以扎实稳重著称。然而中保研的碰撞测试堪称德系信仰粉碎机，不光帕萨特翻了车，在这份榜单中，大众整体得分都不在高位。

在这份碰撞成绩单中，有8个车型是所有碰撞均达到优秀级别的。8个车型里日系车型的占比有5个，以丰田车型尤为突出。以安全著称的沃尔沃正常发挥出现在榜单里，领克01也在沃尔沃的技术加持下得到很好的成绩。

SUV一定比轿车安全？

有不少消费者认为，SUV无论是车身重量还是车身强度，都要大于轿车，所以SUV的安全性能比轿车好。

但仔细分析一下碰撞测试成绩，在中保研测过的车型当中，SUV共计20款，轿车共计19款，前者优秀成绩占比为55%，后者为67.54%。按此结果，轿车反而占优。

如果说这些车型级别和价位参差不齐，整体不具备可比性的话，再细分到不同价位，结果其实也是一样。10-20万级SUV的优秀成绩占比为80%，同价格区间轿车的优秀成绩占比为86.67%；15-30万级SUV的优秀成绩占比为53.33%，同价格区间轿车的优秀成绩占比为80.56%。

所以说，“SUV比轿车安全”这个说法也并不可靠。

中保研成绩的参考价值大不大？

首先我们要肯定，中保研虽然标准确实严苛到近乎有些“超标”了，但确实是实打实的。中保研的成绩可以作为我们买车时候的参考，很有价值。

但大家参考的时候也要找准重点，不能无脑盲从。

比如除了侧面安全性的“差评”批发，中保研C-IASI还在另一个数据上经常给出大批量的M（一般）以及P（较差）评价，这个数据就是“维修经济性”。简单解释，就是一台车发生碰撞损失后，修复它需要的花多少钱。其实作为车主和乘客，只要你买了车损险，这个项目和你没半毛钱的关系。

还有就是，中保研C-IASI引入的是美国IIHS（美国保险协会）碰撞测试标准。很多国内车企也都是“跪”在了猝不及防这几个字上。

比如倍受关注的正面25%偏置碰撞测试项目，美国IIHS刚刚引入正面25%偏置碰撞测试时，各大车企也是“纷纷跪”。毕竟新的考点上来了，之前的备考用不上。后来，车企们把正面25%偏置碰撞测试研究透彻后，应付起来也变得十分轻松。

所以总结起来就是：中保研碰撞测试很真实，测试规格很严苛，很有参考价值。但大家要保持理性和自己的思考，不要无脑盲从哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

守住口碑？奔驰GLC L碰撞测试成绩优秀，唯独维修经济性差

哈喽大家好！又和大家见面啦！车圈能引起用户广泛关注的事件之一莫过于碰撞测试了。自从2019年底上汽大众帕萨特A柱碰撞弯折后，中保研碰撞测试的关注度再一次明显提升！那今天我们再来看一下最近刚发布碰撞测试成绩的豪华品牌热门主流SUV—奔驰GLC?L。

可能还有些朋友不太了解中保研碰撞测试，“中保研”全称中国保险汽车安全指数，英文名CHINA?INSURANCE?AUTOMOTIVE?SAFETY?INDEX，简称C-IASI，它从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。

下面我们重点来看北京奔驰GLC?L！值得肯定的是此次测试结果，除代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，北京奔驰GLC长轴距版在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等。

本次测试的是2020款奔驰GLC?260L动感型（厂商指导价：39.28万元）是全系低配车型，低配车型就得到这么好的碰撞成绩，看来我们真的要重视这辆国产奔驰了，您对它了解多少呢？小编给您简单介绍一下。

2020款奔驰GLC?L采用了奔驰家族式设计，点状的进气格栅与新式环状LED大灯组提升了前脸气势。轴距加长以后长宽高分别为4764mm、1898mm、1642mm，轴距为2973mm，在同级SUV中占有优势。奔驰GLC?L采用了和海外版相同的环状尾灯，与前大灯相呼应，整体视觉效果更加柔和。

奔驰GLC?L内饰主要针对功能与配置进行了更新，采用了最新的12.3英寸全液晶仪表盘以及MBUX?NTG?6.0人机交互系统和新的触摸屏系统，科技体验进一步提升。

奔驰GLC?L本次碰撞测试，值得我们重点关注的是它的车内乘员安全指数和车外行人安全指数，两项测试奔驰GLC-L全部获得优秀的G评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕四大项内所有细分项目测评结果均为优秀。头型试验得分为17.637分、腿型试验得分为6.000分（满分）、总得分为23.637分，得分率78%，最终获得优秀的G评价。

优秀的成绩得益于GLC?L丰富的安全配置，GLC?L全系标配主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、主动刹车安全系统等。

奔驰GLC?L唯一不尽人意的是高昂的维修费用，这项评级是差评（P）！如果你是奔驰GLC?L车主还是尽量别让自己发生意外，任何一次的事故维修都是居高不下的维修费，建议奔驰GLC?L车主将保费买高一点，避免出现意外以后维修不够，开大奔的朋友应该都知道后期的使用成本还是很高的。

小编发现了一个有趣的道理，翻看中保研以往测试过的车型可以发现，大多数价格在20万以上的车型，碰撞测试表现都比较优秀，但是在耐撞性及维修经济性指数方面都比较差。真是一分钱一分货！最后，奔驰GLC-L本次测试已经被网友们开了玩笑，真的像网友说的那样，只谋财不害命！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

亚洲龙、天籁、雷凌、星越自愿申请中保研测评，网友：这次热闹了

汽车 碰撞测试机构，是完全独立与 汽车 企业一个特殊的存在，不以盈利为目的，专门检测各类 汽车 的碰撞安全性能，像是与各大车企"唱反调"的一个机构。这个机构真的值得相信吗？为什么很多网友都说"不经过中保研测试的车子不买"。

中保研"的全称就是中国保险 汽车 安全指数，"中保研"是一个国内的机构，专门测速 汽车 安全指数的组织，而且在业界很有说服力。在2018年的时候，这个机构已经分两批次对国内车型进行的碰撞测速，测试的结果被 汽车 界公认了。而且部分 汽车 企业看到自己车辆的指数后，都是"敢怒不敢言"，只能说明一点，这样的安全碰撞测试是最客观的。

此次，本来2019第二批的测试的车型已经公布，科鲁兹、，马自达3、帕萨特、inspire等10款车型，然而亚洲龙、天籁、雷凌、星越等自愿参加中保研测试，向中保研发出了自愿申请的通告，很多网友纷纷表示"这次日产豁出去了，直接把天籁抬上来了，看好天籁的表现。"

对于自动请缨测试的四款车型中，采用TNGA架构的亚洲龙、雷凌和此前碰撞表现还不错的星越，网友都表示比较放心。相反，此次日产直接派出招牌B级车"天籁"，却是出乎众人的意料，纷纷表示期待天籁的表现。

此前，丰田主动送出自己的A级车，众人纷纷称赞"有底气"。而此次日产派出自己的王牌车型"天籁"进行测试，可以看出其"胜券在握"的自信，倘若天籁成绩过关，对于其产品力和品牌形象又是一个加分项。

解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

汽车安全性一直以来都是我们关注的重点，我们在买车之前经常被老司机提醒：“买车就要买安全的”“安全比什么配置都重要”。这也衍生到一个问题：怎么样的车才算安全？

在全球范围内，测试车辆安全的重要标准——碰撞测试，在C端最著名的就是C-NCAP碰撞测试。C-NCAP碰撞来源于中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。C-NCAP是中国第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为当时老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。

而近年来有一个新的碰撞测试机构异军突起，国内被熟知的车企好像一下子被揭了底一样，部分车型成绩之差让人咋舌，没错，就是最近风头无两的中保研。

中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

可以说，中保研是目前中国范围内最专业、可信度最高、执行标准最严苛的机构，这也是为什么中保研能够让消费者信服的重要原因。

实际上，很多人会搞混中国汽研、中汽研、中保研三者的概念及它们之间的关系，特别是中汽研和中国汽研，如果对此没有关注的话，很容易认为这是同一个机构，其实不然。

中国汽研，全称：中国汽车工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，原名：重庆中型汽车研究所，是国家一类科研院所，主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。其中包括：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

对于广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数（C-IASI）、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

C-IASI是参考美国IIHS制定测试标准，而美国IIHS标准是从80年代左右出现，一直致力于对美国销售的车辆进行测试，而且IIHS拥有号称全球最严苛的测试标准——25%偏置碰撞，以及NCAP标准没有的车顶强度测试、灯光测试以及儿童安全座椅测试。中国的C-IASI测试就是引进了IIHS测试方法，并且根据中国国情进行一定的调整而来，可以说C-IASI测试是中国最严苛的汽车安全测试。所以，C-IASI并非随意制定出来的标准，而是有根有据，对我国消费者有重要参考意义。

实际上C-NCAP和C-IASI这两个体系并非对立，而是相辅相成的关系。两者的数据基础和测试侧重点不同，不能简单地以要求高低来直接比较，以正面碰撞项目为例，C-NCAP采用40%可变形壁障偏置碰撞与C-IASI的25%重叠不可变形壁障碰撞相比，C-IASI的测试更接近极限时的碰撞情景，更加深入挖掘车辆的极限安全能力。

这里简单小结一下，中保研是中国汽研与保险协会合作推出，两者共同组成我们俗称“中保研碰撞测试”，而中汽研最著名的则是C-NCAP碰撞测试。

前文说过，中国汽研是主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，一直以来对我国汽车发展作出重要贡献。

在1965年前后，为了我国的军用重型汽车和重型载货车的，长春汽车研究所和第一汽车制造厂的技术人员、毕业生以及宜宾高压开关厂技术人员在西南金沙江畔会师，开始了重型汽车研究所的创建工作。

1965年至1988年，汽研所独立开发了20多种车型，诸如CQ261军用越野车，红岩261越野军用牵引车、CQ30290公路载货汽车等；1984年还开发了CD632客车、在1985年引进MTS材料实验机。

为了更好地服务中国汽车工业的发展?1988年重庆中型汽车研究所搬迁到重庆九龙坡区陈家坪，总投资2996万元，建筑面积4.5万平方米。新基地有汽车侧倾实验、高低温实验、灯光试验室、三坐标测量实验室、传动系统实验室、转向器实验室等多个一流实验室。

千禧年后，转制为全民所有制企业，并更名为“重庆汽车研究所”；2003年重庆汽车研究所划转国务院国资委管理；2006年联合重组并入中国通用技术（集团）控股有限责任公司。

2010年整体变更设计为“中国汽车工程研究院股份有限公司”，并于2012年在上海证交所挂牌上市。

2013年中国汽研研发和测试新基地建成并投入使用，选址位于重庆市北部新区金渝大道9号，总投资约15亿元，占地550亩，为中国汽研具有国际一流、功能完善的汽车技术研发、测试评价综合能力打下坚实基础。

据2018年5月中国汽研重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司官网显示，公司拥有整车、发动机、动力总成、传动系、转向系、制动系、新能源等方面的产品设备共208项，全方位保障中国汽车产品开发、试验研究以及质量检测。

而近年来与保险行业合作开展碰撞测试的根本目的是增加我国车辆的安全性，但不可否认，中保研C-IASI是为了帮助保险机构去认清车辆的后期维修成本，所以在中保研的测试中有一项独特的地方：耐撞性与维修经济性指数，代表着车辆在发生严重事故中需要的维修成本高低，并将此来定夺某些车辆是否需要提升保费。

用直白的话来说就是中保研为了更清晰明了判断保费高低，他们需要一个参考标准，一个可以将极端情况考虑在内的标准。不难发现，中保研的利益正好与车企相反，车企想要降低成本去获取最大利润，而中保研要求的车身安全性则需要高成本去支撑，所以中保研的测试会更加客观。此外，与C-NCAP不同，C-IASI测试以市面低配车型为主，不接受企业送检，可以有效防止测试车的用料、安全配置与市售车型不一致，也就是说，中保研测试的车辆跟我们消费者买到的车辆是一样的，进一步提升了公信力和可信度。

前文说过，C-NCAP、C-IASI、IIHS各有不同的标准，根据图表显示，除了碰撞测试的项目不同以外，侧向碰撞实验的速度、撞击试验车的重量都会有些许出入。例如，C-NCAP和C-IASI的碰撞速度都是50km/h，而IIHS则是64km/h；IIHS与C-IASI的撞击试验车的重量均为1500kg，C-NCAP的重量只有1400±20kg。C-IASI的测试更加接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试，车企想要获得好成绩就必须在车身安全层面下狠功夫，最后获益的自然是消费者自身，对购车也有更强的参考意义。

从车市宏观来看，产品的持续性升级和技术的进步才是正道，因此类似中保研体系的诞生是发展的必然结果。一向习惯了C-NCAP测试标准的车企，突然接受C-IASI标准的测试，难免出现窘态，就好像一个做湘菜的厨师，要同时学会做粤菜、客家菜一样，要求车企在安全方面做得更为全面，而不应该只是应试教育，得过且过。

C-IASI就像是车市的“鲶鱼”，可以明显刺激那些已经慵懒的“沙丁鱼”活跃起来，从消费者对C-IASI结果的高关注度来看，车企们已经不能再忽视这一套汽车评价体系了。

从消费者角度来看，越严苛、越全面、越多的体系建立，可以明显增加车辆在各个维度的安全性，举个例子，C-NCAP需要40%偏置碰撞，而C-IASI则是25%偏置，只有两个方面都获得好成绩，车辆才能在消费者中有较好的口碑，才能最大程度保证消费者用车安全。

回归到根本，安全碰撞测试最核心的目的是为了让消费者购买到更加安全的车辆，这也是中保研做碰撞测试的初心。希望在测试机构的监督下，车企能更注重车辆安全，消费者买到的车辆会更加安全。

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堪称史上最严的碰撞测试，盘点2019年度最“硬”的几款车

我们所知，安全是每个汽车厂商孜孜以求的汽车指标之一，安全是一切汽车驾乘愉悦的根本。最近来势汹汹的中保研（C-IASI），堪称史上最严格的车辆碰撞测试，一时间让许多汽车厂商难以适应，扯下车企的遮羞布，便见丑陋下的嘴脸。什么是C-IASI呢？C-IASI全称是“中保研汽车技术研究院有限公司”，其是由国内排名前8的保险公司共同出资成立，根据车辆碰撞成绩来参考不同车型的车辆保费标准，同时建立统一的汽车保险折损赔付机制。C-IASI可以看做是中国版本的美国的IIHS及欧洲的E-NCAP碰撞测试机构，其权威性不亚于美国的IIHS，其主要相关标准还是参考美国IIHS。除此之外，C-IASI取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，采用的是正面25%偏置碰撞，不仅碰撞速度更快，而且对车身结构的坚固度有了更高的要求。

看到这里，相信大家对中保研有了更深的了解，下面介绍几款在中保研做车辆碰撞测试的获得优秀评价的车型，让大家在买车过程中有更清晰的认识，安全无小事，从汽车结构中了解到相关的科学标准。评价一辆车合格安全的相关标准，中保研主要从耐撞性及维修经济性指数，车内乘员安全指数，车外行人安全指数及车辆辅助安全指数等几方面来综合评价车辆的整体标准！

宝马3系

宝马3系在国内一直给人非常运动年轻的印象，是豪华中级车中最为畅销的车型之一，2019年11月宝马3系销量为10626台，1-11月累计销量为98748台，挤进了豪车销量榜的前五！自全新宝马3系在今年年中换代升级以来，宝马3系整体竞争力得到提升，产品性价比及价格方面全面辗压同级别对手，重新夺回了销量排行榜中该有的位置！

耐撞性及维修经济性指数是指车辆在低速15KM/h碰撞速度来综合考虑车辆在碰撞过程的维修价格勘损及配件损耗，在评定一辆车综合的维修维护经济性。在中保研公布的数据来看，宝马3系在15km/h的正面碰撞得分为6分，耐撞性为6分（满分6分），其中维修经济性得分0分（满分为24分），维修比17.76%。在尾部碰撞方面。在15km/h的碰撞得分13分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分7分（满分24?分），微碰维修比4.71%。宝马3系最终加权得分8.33分（满分30分），获得P（较差）的评价！看到这里，正所谓豪华汽车品牌，保养维修也是堪称豪华！

车内乘员安全指数是衡量一辆车在发生碰撞时，车体结构及被动安全措施对车内人员的保护程度指数。宝马3系在车内乘员安全指数方面G（优秀）的评价，在正面25%正面偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果均为优秀！取得如此优秀的成绩主要得益于宝马百年的造车安全理念，在被动安全装置中，宝马采用创新性的车体结构及安全科技，全方面去保护车内乘员的安全。

车外行人安全指数主要通过车辆自带的安全装置来保护被撞行人避免造成致命伤害。在此类测试中，宝马3系获得了G（优秀）的评价。在腿型试验得分6分，头部试验得分21.29分，综合得分获得G（优秀）评价。像这种行人保护安全装置有主动性引擎盖弹起及行人保护安全气囊等！

现在的汽车得益于电子科技的发展，车上的电子仪器越来越多，最近几年的人工智能产业的发展，智能驾驶是一大趋势，考虑到行业的发展趋势，C-IASI增加了车辆智能辅助驾驶测试，在车辆辅助安全指数方面，宝马3系总体得分5分（满分5分），最终获得G（优秀）的评价！

长安福特福克斯

将近年关，对于福特来说，缝缝补补又一年过去了。截止今年的11月份，长安福特2019全年前三季度累计销量为16.6万辆，相比2018年全年37.8万辆来说，相差甚远！其中旗下的主力车型福克斯在2019年前三季度贡献了42249辆的成绩，月平均销量在4000台左右，而蒙迪欧平均月销量仅为3000多台。对于一跌再跌的长安福特，提出了“更中国?，更福特”的本土化战略，企图挽救不能再糟糕的局面。大家对于美系车的印象是坚固，用料结实，而这一次的福克斯C-IASI测试碰撞并没有让大家失望，一贯延续美系车的高安全性！

福克斯在耐撞性及维修经济性指数方面，车辆正面碰撞得分17分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性得分12分。车尾碰撞得分为25分，其中耐撞性为6分，维修经济性为19分，综合得分19.67分，福克斯综合评价为A（良好）。福克斯作为一般的家庭用车，在车辆后期维修及维护性中，拥有着不错的车辆维修经济性！

在车内乘员安全指数方面，福克斯整体获得了G（优秀）碰撞评估，其中，正面25%偏置碰撞测评结果为A（良好），侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果为G（优秀）。获得如此好的成绩，得益于福克斯在车体结构设计中采用大量的超强度钢及合理的碰撞受力溃缩吸能结构，并配置了全车多方位安全气囊，由此可见。长安福特将车辆的安全始终放在车企面前的最前面！

长安福特福克斯在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为15.55分，腿部碰撞试验得分为6分，总得分为21.55分。综合评价得分为G（优秀）。可见，长安福特在造车理念中，秉持着一贯以人为本的原则，不仅在行人安全及车内乘员安全做到高水准，而且在一些看不见的细节上做了很多的功夫！

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，加上单目摄像头，其FCW得分1分，AEB得分为5分，总得分为6分，最终获得G（优秀）。

比亚迪唐

比亚迪在新能源领域上是风生水起，正所谓是台上一分钟，台下十年功。凭借着多年在造车领域打拼，比亚迪积累了大量的造车经验及雄厚的研发实力，打造出了国人脍炙人口的比亚迪“王朝”系列，深得国人的喜爱，国人对于比亚迪品牌的认同是由来已久的，好在比亚迪也没有让国人失望，在中保研的碰撞测试中，取得了不错的成绩！

在碰撞性及维修经济性方面，比亚迪唐总体得分为M（一般），主要在维修经济性方面略有得失，有待提高车辆平台的零件供应及通用性。其中比亚迪唐在正面碰撞得分为15分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性为10分。在车尾碰撞方面总体得分为15分，其中耐撞性得分为3分，维修经济性为12分，最后比亚迪唐综合得分为15分，仅获得M（一般）评价。

在车内乘员安全指数方面，比亚迪唐在被动安全装置上面下了很多功夫，比如在气囊方面及车身的溃缩结构方面做了更多的优化。对这方面的综合测试比亚迪唐整体上获得了G（优秀）评价，其中正面25%偏置碰撞，车顶强度，座椅/头枕测评结果均为G（优秀），侧面车辆碰撞测试为A（良好）。其实，可以看到对于车辆安全方面，每一家车企对于安全方面都是非常重视的，只不过每一家车企对于安全的理念却是不同，但都有一个共同点就是安全，无小事！

另外，在车外行人安全指数方面，其中头部试验得分为13.87分，腿部碰撞测试为6分，综合得分19.87分，获得G（优秀）评价。在车辆辅助安全指数方面，比亚迪唐试验车辆传感器测评中，其中FCW得分为0分，AEB得分为5分，总得分为5分，最终得分获得G（优秀）评价。

总结：

对于C-IASI的成立，有利于完善中国汽车市场的准入规则，促使汽车企业按照标准的生产流程为消费者提供安全可靠的汽车产品，C-IAS为消费者提供一个安全透明的汽车测评环境，擦亮眼睛，让更多的消费者选择到放心安全的汽车产品。安全，是永恒不变的话题，也是一道不可逾越的生命之墙！（以上碰撞数据及碰撞来自于C-IASI官网）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研和中汽研碰撞测试都有什么区别？谁更权威？

关心碰撞测试的同学肯定对中保研和中汽研都不陌生，从去年的上汽大众帕萨特到不久前的东风本田INSPIRE，两款热门车型都因为中保研给出的成绩而成为了车友口诛笔伐的对象。但有意思的是，帕萨特在中保研C-IASA碰撞测试之后，再度申请了中汽研C-NCAP碰撞测试，结果取得了不错的成绩，而INSPIRE的姊妹车型雅阁也在中汽研碰撞测试中表现突出。

都是碰撞测试，怎么结果却大相径庭？究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧？两者谁更靠谱？一起来看看。

中汽研和中保研两者存在的目的不同

中汽研C-NCAP始建于1985年，全称为中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起，是由国家科委批准成立的科研机构，目前隶属于国务院国有资产监督管理委员会，其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理。

C-NCAP诞生的目的是为了让消费者了解车辆的安全表现，督促厂家按照更高的安全表现研发、生产产品，从而减少出现交通事故时对车主造成的人身伤害以及经济损失。

反观中保研的C-IASI，其全称是中国保险汽车安全指数，由中保研汽车技术研究院有限公司（简称中保研）发起。中保研创立于2015年，由中保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪（主要从事设备租赁、软件开发）共同出资成立，是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员。

中保研C-IASI存在的目的是了解车辆在碰撞时的安全表现，帮助保险公司细化商业险费用、降低赔付风险、提升利润。

再看一下他们碰撞主要差异：

中汽研C-NCAP：

1、碰撞车型标准不一，中高低配车型都有；

2、车辆来源有自购也有厂家送检；

3、采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。

中保研C-IASI：

1、中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；

2、碰撞的车辆都是独自购买；

3、采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。

另一方面就是开展的时间，中汽研C-NCAP已经开展十多年，很多厂家对于其中的要点和考核点?也比较清晰，所以比较容易拿到好的成绩。他们侧重于产品和技术层面。

而中保研的C-IASI刚开始碰撞几年，在碰撞的细节考核点和中保研的C-NCAP有一定的差异，所以有些厂商对此还不是特别熟悉和适应，有些车型表现一般。他们更多地关注在应用场景和用户利益。

消费者买车应该相信谁？

对消费者来说，花最少的钱，买最好的车是最终目的，但想想都知道这事是不可能的。在消费者心中，中汽研的C-NCAP看上去还要更加“根正苗红”，但不可否认，中保研的C-IASI是为了帮助保险机构提升利润，所以其真实性同样毋庸置疑，因此，碰撞测试只能作为一个参考标准，而不是铁律。

无论是C-NCAP还是C-IASI，取得了好成绩还是查成绩，真正发生车祸时，撞击物很多，撞击物也可能是移动的、固定的、高速的、低速的，条件更为复杂，40%、25%重叠率的精准撞击角度测试并不能涵盖所有真实碰撞可能性。

而唯一可以肯定的是，车身结构安全仅仅是行车途中的一道防线，要想保障生命，安全驾驶才是王道。

写在最后：小编以为，一款车能上市销售，那肯定是通过了国家安全标准的测试的。而“国家标准”和“测评机构”，那是另一个维度上的事，不用太过在意“考试成绩”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“中保研全称是什么”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“中保研全称是什么”，并从我的解答中获得一些启示。