廉航差点毁了我的假期

国庆出游岑岭，有人选择开车，但提早半天动身的“伶俐人”都堵在了高速公路上。高铁动车的时段丰硕，再多的加快包也等不到想要的那张票。还有提早买好了飞机票的人，在临假期时，发现机票价钱忽然大“跳水”。

有人终究登上了出行的便宜航空，他们一边为其实不廉价的机票价钱、附加办事买单，同时也犯起了嘀咕，那是一个怎样样“又挤又饿又吵”的飞翔体验。

文 | 谢紫怡

编纂 | 赵磊

运营 | 圈圈儿

我的假期，被机票危险了

这多是史上最火热的十一黄金周。早在放假之前，氛围就已衬托到位，景区门票预约坚苦，各地酒店翻倍涨价，从开售就候补的高铁票，直到最后一刻都没能兑现，放假前一全国午，高速路就开启了红色模式，全部旅游行业蠢蠢欲动，预备在这个疫情以后最长的假期大赚一笔。

可是，有些人的观光，在最先前就遭受了一些不快。他们大多早早就忍痛买好了机票，只为了不华侈这个夸姣的假期，只是邻近假期，忽然发现提早买好的机票已大幅降价，“亏了”几百甚至上千元，乃至退了票重买，算上手续费，都比之前的廉价。

一名原打算10月3日从上海飞三亚的网友吐槽，本身提早两周买好了票，与火伴一路共破费2000元，动身前，她忽然发现机票降价到了450元，两个人净亏900元。这是她想象不到的低扣头，更让她不睬解的是，不管是改签仍是退票，她都需要付出手续费，价钱差额还得本身补，“要想填补买票亏的钱，不管怎样样都得再花钱”。

机票降价的缘由也很简单，航司对假期的料想太好，订价高了，邻近假期却发现，客流量不及预期，只能降价多卖一些，只是苦了那些顶着高价票预订的搭客。

与高铁固定票价分歧，机票价钱跟着市场行情涨跌。这个假期，机票价钱再次创下新高。航班管家数据显示，2023年一季度，国内航路经济舱平均票价达902.18元（含税），较2019全年均价增加14.3%。五一假期的国内航路经济舱平均票价1157.6元，同比2019年晋升了近五成。而航旅纵横的统计数据显示，截至9月18日，中秋国庆假期的国内航路机票平均付出价钱（不含税），较“五一”假期又上涨了约21%。

为了能省钱出行，打工人们想了各类法子。在社交媒体上，备战国庆廉价机票的攻略早就最先酝酿了。既有空姐手把手分享经验，申明若何遴选早上或晚上的航班，若何鄙人午1到3点的售票时候错峰捡漏，也有App资深用户教授避免大数据杀熟的方式，教授怎样对照分歧平台，挑选出价钱最廉价的票。

省钱的体例是多种多样的。除各大航司的特价日，各类第三方平台的优惠勾当，还有自己就主打价钱优惠的便宜航空，成为购票者们寻求性价比的选择。

颜茜方才去内蒙古做郊野研究，全日和本地鄂温克族的牧民糊口在一路。回到学校后，卒业论文开题邻近，她打算再去云南墨江，继续做关于少数民族的研究课题。十一之前，她刷过好几回售票网站，眼看着越邻近假期，票价愈来愈贵，既为了省钱，也为了避开人流，她买好了提早一周多动身的机票。

颜茜挑中的首都航空，正好是海航团体旗下的航空子公司。2019年，其官网公示“无免费托运行李”，就慢慢向“免办事航空公司”挨近。与“全办事航空公司”相对应，前者因出售相对低价的机票，又打消了一些传统航空乘客办事，从而逐步成为搭客们口中的便宜航空。

9月21日那一天，颜茜达到机场后，才知道她的那辆航班不供给餐食，这也是她第一次意想到本身坐的是廉航，此前，她一向觉得飞机上所有的办事都是标配，好比餐食、托运等。

▲ 机上的餐品明码标价。图 / 收集

七点起床，又挤了一个半小时的地铁，拖着“赶大早”的怠倦身体上了飞机，她原本想“大睡特睡”，待飞机上升后安稳下来，她差点都要眯着了，却忽然被广播上预告推销商品的喇叭声吵醒。没过一会，空姐就推着小推车，卖起了飞机的周边：一个杯子，一套飞机模子，一些气垫和面膜，最后还宣扬起了“一家特殊有实力的公司”的化装品。

正确来讲，推销的空姐一共带了三轮货。最后一轮，她最先“逐一击破”，挨个扣问乘客是不是需要商品。颜茜身旁的女生也被吵醒了，她茫然地望了一眼空姐，又垂下了头。那时，后座年老吃打卤面的香味正飘过来，颜茜被30元一碗的价钱却步，她想，“既然坐了廉价航空，就不克不及再多花一分钱”。飞翔体验主打一个忍受，还好飞机提早半小时达到，下机后，她疾走进了麦当劳。

要末危险钱包，要末危险表情，这个假期，坐飞机出行的搭客们，注定要履历一个意难平的开局。

征服便宜航空，或被廉航征服

颜茜是在无意中被廉航坑了一次，但为了省钱自动挑战廉航的搭客，大有人在。

提到廉航，国内最出名的应属年龄航空，另外，九元、中联航、祥鹏、首都和西部航空等都属于廉航。2004年，年龄航空公司成立，由于标榜低价、机身色调酷似火车，又有像火车乘务员一样兜销、推销各类产物的习惯，年龄航空常被称为“飞在空中的绿皮小火车”。

在社交媒体上，搭客们津津乐道若何“征服年龄航空”，会商着不为其付费办事买单的体例。

为了应付廉航无免费餐食、大件行李箱不克不及上飞机的划定，有人分享了自带泡面和生果切盒的“无餐食自救手册”，一些人将行李箱替代成了庞大的双肩包和手提行李包，还有人晒出了买到的中老年垂钓马甲，它有14个口袋，穿在身上，小到身份证、社保卡，大到14寸电脑都能贴身携带。面临飞机内逼仄的坐位，还有人戏称，乘坐便宜航空，“不但可以避免翘起二郎腿，还能改良脊柱侧弯”。

▲ 年龄航空的“空中绿皮”。图 / 收集

在南京，月下和伴侣从做设计的公司告退，筹算乘隙会清空工作的压力，一路去国外放个假。她们看中了年龄航空从上海动身，来回韩国济州岛的机票，价钱只需要1275元。

动身前一天，月下忽然刷到年龄航空关于行李载重的问题，才意想到她的大行李箱需要收费。因而，她和伴侣在外卖平台购入了两个行李袋，拎着装满了一周的换洗衣物，她们感受“手都要被勒废了”。到上海，想着必然得给重量“减负”，月下又点了送手推车的外卖。她怀着忐忑的表情进入机场，担忧小推车会被安检扣下，还斟酌着是不是可以把小推车折叠起来。但查抄的时辰，机务人员只是确认她们有无带箱子，她们顺遂地把推车带上了飞机。

一切尽力，都是为了享受廉航最大的优势——价钱廉价。40岁的小鱼曾在一家航空公司做行政工作，由于喜好旅游，她常能存眷到各个航空公司的优惠促销勾当。小鱼说，她曾抢到过亚洲航空公司在大促时放出的“0元机票”，从重庆来回马来西亚，只需要几百块钱。

亚航是马来西亚的便宜航空公司。2016年的元宵节，她买到了亚航的红眼航班，带着妈妈、阿姨、舅舅等一大师族的20名成员，开启了去马来西亚的自由行。他们在巴厘岛看到了野生海豚，在吉隆坡的云顶赌场购物，“尊长们玩得比我还高兴”。一家人在海边会餐时，还给旁边的驻唱歌手教起了中文歌，他们唱着《月亮代表我的心》，在月亮下跳起了舞。那次9天的行程让他们依依不舍。

▲ 小鱼和家人们一路在巴厘岛看到的野生海豚。图 / 受访者供图

比来几年，小鱼一样买过很多多少国内的低价机票去旅游。在她看来，廉航的“便宜”不是不平安，而是一种可以自由选择的附加值。“究竟飞翔只是几小时的旅程”，至于行李、餐食，和机上推销，都可以按照个情面况再选择共同。

但对像颜茜一样不领会廉航的人来讲，一次料想以外的廉航体验，体味到被廉航“征服”的滋味，可能就会毁掉全部路程。

在深圳做手艺工作的王展博，筹算趁假期去上海旅游，他买了年龄航空的机票。刚赶到机场，就被奉告20寸的行李箱跨越高度3-4公分，需要付120元的托运费。让他愁闷的是，一样一个拉杆箱，之前两次乘坐其它航空，直接带入机舱都人没管过。

原本买这躺航班是由于时候点适合，下班后便可动身，但工作人员以流量管控为由，告知他们飞机晚点了。王展博等了一个半小时才登机——飞机上的座椅不克不及调剂，犹如老式公交车一般的人造皮革披发着气息。他185厘米的个子在坐位上，腿脚没法子张开。推销商品的吆喝却是没有，但假如想要喝水，最廉价的矿泉水也要十块钱一瓶。“感受年龄主打的就是先上去，再收费。”

马小歌有一次从上海飞去重庆，公司人力替她订的也是年龄航空的来回机票。从登上飞机的那一刻起，她就感受“好像老旧菜市场一般喧闹”。斜前方的小孩索性脱掉了鞋，翻躺在大人身上叫唤着，前前后后不断有其他小孩发出噪音，“全程还有一股屁臭味”。被吵闹声、臭味4D环抱，马小歌的拳头捏了又捏。除飞机起降和叫嚷采办食品外，空乘人员几近处于消逝状况，没有任何机舱办事。

所以，为了省钱而坐廉航，就只能忍耐近似的体验，但凡想要花钱采办办事让本身舒适一点，最后总的破费可能比乘坐正常航班还要贵，每个没来得及当真浏览用户须知的乘客，所触发的付费办事，都为廉航的收入作出了进献。

省钱的你，让廉航赚翻了

与全办事航空公司比拟，便宜航空公司简直在节俭本钱上下足了工夫。

良多人依托单一机型辨认便宜航空，像年龄航空范围化地利用空客A320机型，在集中采购时有价钱优势，同时也能在维修、调养、航材贮备等等方面构成范围化的本钱优势。只有一种机型的另外一个益处是，在飞翔员培育和排班上更有用率，不消特定机场、特定航路、特定机型的排班问题，有人便可以飞。

年龄航空机舱内部常常也只设置一种经济舱舱位，机上坐位就从168位增添到了180位。假如再紧缩一下厨房的空间，或砍掉一个茅厕，还能再多卖6个坐位。

除单一机型、单一经济仓位，还有“两高两低”——高客座率、高飞机操纵率，低营销费用、低治理费用。这些都是便宜航空被具有延续竞争优势的宝贝。

年龄航空以“99系列”出名，在其官网上，此刻还售卖着上海到济州岛、曼谷的9元、99元机票。低廉的票价不但吸引来更多搭客，也带来了庞大的盈利机遇。

▲ 年龄航空没有放片子的小屏幕，一切主打能省则省。图 / 收集

廉航一般选择经营客流量比力大的航路，也会选择一些高铁没法笼盖的线路，供给点对点的办事，当天往返，不需要起色，如许可以大幅提高飞机的周转率。

曾婷是北京一所航空治理学院的教员，除讲课之外，她日常平凡还介入航空公司的课程培训、行业咨询等方面的工作。她回想，年龄航空公司的开创人王正华曾为他们做分享，讲述本身怎样先从上海飞到石家庄，再从石家庄坐高铁二等座到北京，他连酒店的选择也是更实惠的如家。“员工也是一个人干着几份活，他们对员工的出差也很紧缩。”婷婷说，年龄航空是最典型的全流程践行着低本钱经营理念的航空公司。年龄航空的方针是主营营业本钱再比同业低35%，治理本钱也要比同业低70%。

但这类从内至外、竭尽全力的节流，也是搭客们体验感欠安的来历。一些廉航选择在位置荒僻的二级机场停机、起降，就需要乘客进献出更多的旅程时候；上飞机后，坐位数目变多了，但每一个人的空间却愈来愈小。别的，廉航的高周转率其实也意味着高耽搁率，只是廉航的购票合统一般都解除了本身的耽搁责任。

各类身分会聚在一路，每次乘坐廉航飞机，都是一次布满不肯定性的冒险。张辰有一次去贵州黔西南州出差，从北京动身的直达航路，只有东方航空旗下的结合航空在经营，从南苑机场动身。那是张辰第一次去南苑机场，坐着出租车穿过波动的巷子，机场就像一个破旧的汽车站，几近没有商铺，买不到吃的。上了飞机后，广播一向提醒机场流量管控，他在逼仄的坐位上等了六七个小时才起飞，原定上午动身的航班，夜里才达到贵州，完全打乱了他的打算。

几年前，曾婷乘坐年龄航空从湛江飞往石家庄的航班，在托运点，她碰到一名行李超重的搭客，正为多付行李费的工作与工作人员争吵。她说，有的搭客其实不知道廉航和其它航司的区分，也分不清晰那些办事是归机场管仍是归航空公司来管。

如斯各种，都指向统一个泉源，也是廉航与乘客之间最大的矛盾——航空公司一味经由过程低价吸引搭客，但对搭客的市场教育不足，致使搭客不领会廉航的法则，常常会履历糟的体验。

可另外一方面，出行体验再差，良多人在有了经验以后，照旧会选择价钱更低的廉航。比拟之下，特别在经济欠好的时辰，全办事航空公司受影响会更大，本来愿意买高价票的人会转向廉航，廉航自己的客群则很是不变，2023年上半年，当南航、国航还有东航的客座率平均恢复到70%摆布的时辰，年龄航空的客座率已率先接近90%了。

8 月底，A 股上市的航空公司半年报全数表露终了，7 家上市航司中，只有年龄航空和鉴戒了便宜航空很多做法的吉利航空实现了盈利，并且年龄航空的国际航路营业恢复速度也远超其他航司。

是以，即使廉航被搭客们吐槽不竭，但这也是他们赚钱的法门，搭客们真正该担忧的不是廉航的办事欠好，而是在剧烈的市场竞争中，走出吃亏的泥潭，而效仿廉航的做法，下降办事的尺度。

焦炙的民航业，向廉航进修

十一前机票价钱的遍及上涨，反应了航司背后奥妙的心态。国内民航业履历了三年巨额吃亏，整体来看，疫情后，航空市场的恢复速度是超越预期的，在第一季度到达了触底反弹，但二季度，行业整体吃亏342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元，经营状态并没有大幅改良。此中，国有三大航固然大幅度减亏，但仍没有实现盈利。

曾婷阐发，各大航司都但愿经由过程“降本增效”的体例，改良盈利状态，涨价只是一个方面，但年龄航空等廉航率先实现盈利，很多经验也逐步被推行鉴戒。

好比便宜航空的单一飞机采购模式被愈来愈多的航司采取，全办事航空对附加收入的正视水平也在提高，好比付费选座、特点餐食等办事愈来愈多，成为传统航司创收的路子。

即使是最赚钱的廉航，在全部行业仍处于恢复的态势下，也不克不及独善其身，比拟高铁，廉航的竞争力也其实不高。

▲ 图 / 视觉中国

10月5日起，国内所有航路燃油附加费的收取尺度定为了800千米 (含)以下航路，每位搭客收取70元燃油附加费，而800千米以上航路每位搭客收取130元。这是继8月5日、9月5往后，国内航班燃油附加费征收尺度的第三次价钱上调，跨越了年头的60/120元高位。是以，加上机建燃油费用，廉航机票的价钱也在1000元摆布，并没有那末廉价。而搭客最痛感的行李问题，是以年龄航空为代表的便宜航空面对的又一个实际挑战。

本年五一假期，全国民航日均搭客运输量比2019年仅超出跨越13%，同期的铁路日均搭客发送量却比2019年同期高24.6%。这一数听说明，更多的搭客从民航转移到了高铁。在800千米之内的距离，高铁更具优势，但假如是800千米到1500千米之间的距离，乘客就会综合斟酌时候、频次、价钱等身分了。

乘客们心中都有一杆秤。月下的回国飞翔，一样顺遂带地把小推车带上了飞机。她感觉，往返都省了钱，并且堆集了怪异的经验，这是她可以或许接管出行体例，究竟，观光才是最珍贵的。第一次出国家假，买了几瓶啤酒，她和伴侣远远地坐在海边，看着海风追着长长的草。她们望着远方的黑色礁石，蓝色的天，在山上爬行的人，在海水下流泳的人。海水不断地冲着礁石，风也一阵一阵往她们身上吹。

回到云南后，颜茜揣摩着，有了坐廉航的经验，今后只要价钱适合还会再买。但她会提早预备好食品，不会再让肚子咕咕叫。固然，对一个时候多、金钱少的“穷学生”来讲，假如要去观光，她更偏向于选择火车卧铺——那次在内蒙古，她坐了一趟开往满洲里标的目的的火车。火车在空阔的草地弯弯绕绕，睡一觉就到达了目标地，那才是真的“主打一个廉价”。

（文中受访者均为假名）

参考资料：

1.远川研究所 中国民航亏钱史

2.财新周刊 民营航空公司率先修复

3.第一财经 提早一个月订票比邻近动身时贵了2000元！为什么国庆票价忽然跳水?

4.时期财经 最近几年最强暑运空乘不敷用了！有空姐飞翔时长迫近上限，海航奉行“一人多岗”

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