网约车围城：百万司机涌入

本年以来，网约车市场激发了更多的存眷。

一位深圳的网约车司机说，之前天天跑11小时摆布，每一个月能挣到快2万元，此刻一天跑个20多单，大要只能挣到300多元，有时去掉租车资和油费，每一个月现实得手的收入更少，“平台竞争太剧烈了，低价定单大行其道，此刻钱不像之前那末好赚了。”

更多的司机插手，更剧烈的市场竞争，让“一口价”或特价定单风行开来，网约车司机的感触感染最为较着。

“我历来不接‘一口价’。”谈到“一口价”定单，司机胡师傅爽性地告知彭湃新闻记者，“我们开油车的，谁去开‘一口价’啊。”

“一口价定单现在占有我整体单量的30%-40%。”司机崔迪（假名）则告知彭湃新闻记者，假如不接“一口价”，他的逐日流水量会极端缩水，“只能垂头让步了。”

谢绝和让步之间，是一个已变了脸孔的网约车市场。

难以摆脱的“一口价”

所谓“一口价”，在一些网约车平台上，也被叫作“平价车”“特惠快车”。办事商按照起终点信息，预估里程、时长、及时路况，综合报出价钱，与乘客终究的付款金额一致。凡是而言，“一口价”定单会比通俗定单价钱有较大幅度降落。

一名网约车司机向记者展现，原价为40余元的快车定单，选择“特惠”模式后，需要付出的现实金额为27元。此中5元会被平台抽成，终究司机取得的收入为22元。

遍及环境下，司机在特惠模式中取得的单价收入大约为1.5元/千米，而通俗定单收入为2元/千米。

在胡师傅地点的司机群里，很多司机直言：“谁还做‘一口价’定单啊，还不如直接把车退了不干了。”

依照法则，平台不会强迫要求司机接“一口价”定单，只需要封闭后台功能，就不会接到“一口价”定单。但对很多司机来讲，他们并没有太多选择。

“一口价定单现在占有我整体单量的30%-40%。”崔迪告知记者，他是以“跑量”取胜，天天大约要接40个定单，这也意味着“一口价”定单大约到达15个。

本年43岁的崔迪，已开了4年网约车。他天天的日程极其固定：早上6点起床，7点“上班”，天天工作12个小时，每一个月歇息4天。可贵没有接单的时辰，他会选择下车，在街边伸伸腰，或是小步快走，“日常平凡是没时候活动的。”

崔迪的感触感染是，平台派单会对“一口价”倾斜，假如不接“一口价”，也接不到大单，乃至可能几个小时都接不到其他定单。这也让很多司机不能不开通“一口价”。

这类现象，已引发了监管部分的存眷。

8月15日，杭州市市场监视治理局、交通局等部分召开会议，要求各网约出租车公司要对“一口价”等运价法则进行周全清算规范，并公然计价法则。

上海、合肥、武汉和石家庄等地监管部分，近期也纷纭约谈本地网约车公司，要求各网约出租车公司要公道肯定网约出租车运价，实施明码标价，同时清算“一口价”“特惠价”等运价法则，不得以不合法价钱竞争行动侵扰市场秩序。

运力“多余”

低价竞争风行的布景之一，是更多的司机在进入网约车行业。

据交通运输部，网约车监管信息交互系统数据显示，截至6月30日，全国共有318家网约车平台公司获得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证579万本。

可资比对的是，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司获得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证453万本。

简单估算，一年以内，网约车行业涌入了41家平台，和126万名驾驶员。

这仍是在监控以内的数据。

有处所监管部分的传递中提到，自2022年下半年以来，各网约车平台公司为抢占市场打“价钱战”，经由过程“特惠价”“一口价”等体例吸引流量，放松准入把关，使不合规网约车数目进一步上涨。同时，平台公司瞒报营运数据，平安治理把控不严，造成2023年上半年网约车交通变乱数目大幅上升，给乘客的平安出行带来极大隐患。

“今朝网约车的市场范围，与疫情前的2019年程度附近，但需求并没有大幅增添。”在网约车行业从业多年的刘叶（假名）对彭湃新闻记者暗示，他们遍及认为，网约车行业的供需矛盾较为较着。

稀有据显示，本年网约车定单数目呈现了回暖趋向，但在二季度后定单增速较着放缓，乃至在4月份转为负增加，7月共收到定单8.21亿单，环比上升7.6%。

很多城市已发出了运力多余的预警。

8月3日，重庆市道路运输事务中间发布网约车投资经营风险提醒称，重庆中间城区收集预约出租汽车运力已远超现实需求，提示，经营有风险，入行、入职务必谨严。

7月份，深圳市交通运输局发出风险提醒称，按照上半年度网约车行业运营动态数据，当前行业运力与需求已趋饱和。

东南大学法学院副传授、交通法治与成长研究中间履行主任顾大松在接管彭湃新闻记者采访时暗示，业内一般判定，城市内巡游出租车与网约车的比例连结在1:3较为公道，若网约车数目严重跨越巡游出租车，以这一数据来判定，即为供需失衡。

以重庆市为例，截至2023年6月，重庆中间城区获得网约车运输证的车辆达10.1万辆，而巡游出租车的数目大约为1.6万辆，远超1:3这一比例。“其实这个市场的旌旗灯号已十分充实了，就是运力多余。”顾大松说道。

抢流量，争定单

网约车市场的另外一大转变是，手握流量进口的聚合平台最先慢慢扩大权势规模。

有业内助士称，今朝，高德与滴滴市占率接近3：7。按照公然数据显示：高德市场份额近30%；日活用户不变在1.2亿摆布；日均单量在本年2月冲破800万。

高德是聚合打车平台的代表。公然资料显示，高德率先于2017年上线聚合打车，只匹配资本，不亲身供给网约车运力。美团也已抛却自营打车营业，周全转向聚合模式。

网约车聚合平台是典型的轻资产运营，它们以“一键全网叫车”整合了出行需求、匹配运力供给。手持流量进口，让聚合平台握住了很多中小网约车平台和司机的“命根子”。

“在全部打车进口的份额中，高德占比到达两三成。”刘叶说，从流量进口这个角度看，之前滴滴有八成的市场，此刻市场份额大约降到了五六成。”

刘叶谈到，以高德为代表的聚合平台为消费者供给比价路子，经由过程每笔定单向网约车平台抽办事费，“网约车行业是一个价钱敏感度极高的行业，经由过程比价，聚合平台吸引了愈来愈多的流量，愈来愈多网约车平台与其强绑定。”

滴滴和高德之间，高德等聚合平台上的网约车平台之间，甚至网约车司机之间，都在面对更加剧烈的竞争。而价钱的降落，是剧烈竞争之下最为直接的副产物。

“网约车平台的抽成其实根基不会转变，抽成上限是30%，这是有划定的。”某网约车平台区域负责人杜泽（假名）注释说，“实际上是由于平台整体定单金额下降，例如高德推出了‘特价车’定单、滴滴推出了‘特惠车’定单，每单整体的价钱就低，到司机手里的天然也是按比例降落了。因价钱廉价吸引了乘客，平台要接入，只能接管，司机不接也没有生意，你不做他人会做。价钱越廉价，乘客用得越多，司机不能不来。”

杜泽弥补说，司机感知收入降落的另外一个身分，是平台补助削减，“司机不竭涌入，平台不再需要像曩昔那样给到那末鼎力度的补助来吸引司机。”

并且，需求不变的环境下，司机增添，也意味着平均单量面对降落。

一名福建网约车司机告知彭湃新闻记者，这几个月是网约车旺季，但一些时段的整体定单却不增反减，并且，大多是三至六千米的小单。

若何破局？

眼下，网约车这座“围城”，更多的司机还在涌入。

据网约车监管信息交互系十足计，本年以来，各地发放网约车驾驶员证总数延续增加。截至本年7月，共发放驾驶员证597.6万本，环比增加3.2%。此前的6月份的这一数据是579万本，比5月新增20.6万本，单月新增数目创下新高。

比拟之下，网约车的利用需求则并未呈现延续较大幅度增加。

若何改变这类供需矛盾？

顾大松暗示，今朝还没有十分行之有用的解决体例，较多的做法是临时冻结入场、疗养生息，但这类体例也是双刃剑。另外一种就是向市场充实表露信息，把供需信息充实转达给从业者和投资者，这多是相对更好的体例。

作为资深从业者的刘叶也提到，“对司机收入问题，更应当存眷日均单量、小时收入，用这两个指标来进行评估比力公道。”

至于平台的抽成问题，有司机介绍，各大打车平台的抽成存在差别，分歧的定单类型、分歧的时段也会产生变更，没有固定比例。固然每笔定单竣事后的账单会显示抽成比例，但更但愿平台可以提早明白抽陈规则。比拟之下，滴滴的抽成浮动较小，反而给了司机一种“平安感”——最少收入是可以计较的。

按交通运输部发布的数据，截至7月底，各首要网约车平台、互联网道路货运平台公司均已通知布告下调抽成比例或会员费上限，下调幅度遍及在1到3个百分点。

刘叶还提到，在市场饱和的环境下，“合规”将是行业的成长标的目的，也是今朝破解网约车低价困局的一个体例。

可见的是，部门城市的监管部分已最先明白要求网约车平台要进一步提高合规网约车的比例。

对司机来讲，他们的去留需要考量的身分更多。

常跑市区定单的王山（假名）说，此刻“来跑网约车的人多了”，这行门坎不高，“能对峙的话，仍是能挣个辛劳钱。”

王山的车租还有十几天就要到期，他筹算先歇息一段时候，“假如能找到个不辛劳的活做的话，就不跑网约车了。”

崔迪则说，本身不会转行，“这两年看很多了，不想去创业了，每一个月挣的钱也就这么多。别的，做网约车司机的收入，我的家庭也已知足了。”

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