e-vtc发动机技术指的是只能可变正时气门，相对于普通的可变气门技术而言，这项技术最大的优势就在于电动进气门的开闭时间长短可以调整。调整的速度更快，能够有效的提...更多e-vtc发动机技术是什么意思话题,以及更多vtc是什么意思的详细内容,欢迎浏览我们的专题频道。

e-vtc发动机技术是什么意思

e-vtc发动机技术指的是只能可变正时气门，相对于普通的可变气门技术而言，这项技术最大的优势就在于电动进气门的开闭时间长短可以调整。

调整的速度更快，能够有效的提升发动机的动力以及工作效率，提高了发动机的燃油经济性以及排放性能。

可变进气系统是通过改变进气时间来改善动力表现的，值得一提的是，这项技术可以根据发动机的运行工况进行控制，主要是调整发动机在工作过程中的进气节奏，发动机在工作的过程中呼吸可以更加顺畅。

通过这项技术可以保证发动机在各种工作状况下的动力性能，在驾驶汽车的过程中发动机有更加直接的动力响应。

值得一提的是，与这项技术相辅相成的是TCV多级扰流控制技术，通过扰流控制阀实现进入气缸的气体高速翻滚，从而在燃烧室行成较强力的涡流。

通过这项技术可以保证发动机稳定的燃烧状态，同时还可以最大程度的保证发动机能量的释放，进一步提升发动机的工作效率。

发动机特有技术e-VTC是什么意思

E-vtc发动机技术仅指可变正时气门。与普通的可变气门技术相比，该技术最大的优点是可以调节电动进气门的开启和关闭时间。调整速度更快，可以有效提高发动机的功率和工作效率，提高发动机的燃油经济性和排放性能。可变进气系统可以通过改变进气时间来改善动力性能。值得一提的是，这项技术可以根据发动机的工况进行控制，主要是通过调节发动机在工作时的进气节奏，让发动机在工作时呼吸更加顺畅。这项技术可以保证发动机在各种工况下的动态性能，发动机在行驶过程中有更直接的动态响应。值得一提的是，该技术辅以TCV多级湍流控制技术，实现了气体通过湍流控制阀进入气缸的高速翻滚，从而在燃烧室内形成强烈的涡流。通过这项技术，可以在保证发动机稳定燃烧状态的同时，最大限度地保证发动机的能量释放，从而进一步提高发动机的工作效率。

vtc是什么意思

【太平洋汽车网】vtc是指智能可变气门正时及升程控制系统中的智能点火正时控制机构，根据发动机转速，工况随时调整。e-vtc发动机技术指的是只能可变正时气门，同比于普通的可变气门技术而言，这项技术最大的优势就在于电动进气门的开闭时间长短可以调整。

调整的速度更快，能够有效果的提高发动机的动力以及工作效率，提高了发动机的燃油合理性以及排放性能。可变进气系统是通过改变进气时间来改善动力现象的，值得一提的是，这项技术可以按照发动机的运转工况实行调节，关键是调整发动机在工作过程中的进气节奏，发动机在工作的过程中呼吸可以更加顺畅。通过这项技术可以保障发动机在各类工作状况下的动力性能，在行驶汽车的过程中发动机有更加直接的动力响应。

值得一提的是，与这项技术相辅相成的是TCV多级扰流调节技术，通过扰流调节阀实现进到气缸的气体高速翻滚，那么就会在燃烧室行成较强力的涡流。通过这项技术可以保障发动机稳定的燃烧状态，与此同时还可以最大程度的保障发动机能量的释放，进一步提高发动机的工作效率。

汽车evvt代表什么

可变气门正时（VVT, Variable Valve Timing），是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。

1991年美国Clemson大学发明更先进的进排气门连续可变气门正时并获得专利

（American Society of Mechanical Engineers, Clemson camshaft boosts auto fuel economy, Mechanical Engineering-CIME(1991-12-01）)，

在此之后BMW汽车公司与该校机械系成为密切合作的伙伴。1995年英国Rover汽车集团领先合作伙伴Honda汽车，发明另一种连续可变气门正时技术VVC。

扩展资料：

丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，

这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

东风日产e-vtc特点及好处？

　第14代轩逸的外观造型相比起第13代轩逸，可谓是脱胎换骨，整体运动化、时尚化的造型能吸引到新一代年轻消费者，设计风格与全新一代天籁相似，如果说它是一台“小天籁”，完全可以胜任这个称号。更年轻化的V-Motion 2.0家族设计语言，整车造型兼具了运动感与豪华感，一改该车系长期以来偏中庸的产品形象。从年轻消费者的审美眼光来看，应该很乐于见到这种大刀阔斧式的变化。

大尺寸熏黑中网除了带来更运动的视觉效果之外，还具有拉低车头视觉重心的作用。细长且锋利的大灯造型有很浓的天籁影子，直接让车头增加了很多凶狠的味道，日间行车灯的造型业是日产标志性的回旋镖状。

CMF平台打造的第14代轩逸车身尺寸为4641*1815*1447mm，相比上一代车型而言，车身宽度增加55mm，高度降低56mm，于是拥有比肩豪华轿车的1.254宽高比(宝马320Li为1.246)。不仅如此，车身重心降低了17mm，所以从视觉效果来看，新车车身姿态显得扎实沉稳。车侧过渡至车尾部分的造型还是比较自然协调的，尤其是C柱的那一抹黑色的修饰线条，可以说是神来之作。两侧尾灯造型更加扁平，同时尾部的后保险杠处加入了仿扩散器的造型，旨在带来更运动的一面并且让尾部看上去不那么单调。

第14代轩逸的内饰造型可谓是脱胎换骨，一举抛弃了旧款那种沉闷、老气的时代感，实拍新车更是采用了棕色+黑色的内饰双色搭配，力求为你带来更强的档次感。虽然带来了不少运动化元素，但整个骨子里还是日产舒适、居家的设计配方。在中控台配备了悬浮式中控屏，高配车型搭载日产互联系统。

D字型的三辐式方向盘是如今日产的家族式设计，很多的日产新车都采用了相同的方向盘。纤细的盘把加上平底的造型，可以带来更强的视觉运动感。

在中控中间为与天籁一致的8英寸悬浮式中控显示屏，并保留部分物理按键而一旁则采用了D型运动方向盘，多功能按键布局也与全新天籁一致，再向深处为机械仪表+小块彩色液晶屏的仪表盘。

中控台保留了控制空调的实体按键而并没有把它花里胡哨地集成在车机系统中，这是值得好评的。按键造型大而直观，显示屏宽而清晰，控制模块略微靠向驾驶员的一侧让人用起来更加顺手，无论什么时候，操控起来都是如此地方便。

第14代轩逸多了不少功能，尤其在安全科技方面。新车部分车型配备7项安全科技和3项驾驶辅助配置，包括IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、IDA疲劳智能预警、RVM倒车视频影像、HSA上坡起步辅助、TPMS智能胎压监测。

第十四代轩逸的前后排座椅都相当舒适，就我个人而言，可以给很高的评价。前后排座椅不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学，都有良好的表现，能较好地兼顾包裹性和舒适性，尤其是它的后排，舒适的座椅加上极其柔软的后排中央扶手，能让乘客们能有着很高的舒适度，不愧“日产大沙发”的名号。

第十四代轩逸在皮质座椅上加添了交叉网纹格，这样能使得座椅在有着一定设计感的同时，也增加了它的防滑性。

第十四代轩逸搭载第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，相比上一代发动机功率以及扭力都有提升。新款发动机最大功率：102kW，最大扭矩：169N·m，拥有镜面熔射技术、e-VTC电动可变气门正时控制、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统的技术特点，官方宣称最低百公里油耗为4.9L/100km，和发动机相匹配是XTRonIC CVT无级变速箱，同时还配备ECO模式和ISS智能启停系统。

作为诞生于日产-雷诺CMF平台的首款中级车，第十四代轩逸在驾控方面的提升非常明显，变得开始真正迎合年轻买家需求。底盘变得扎实很多，过弯时侧倾没那么厉害，重心比较稳定，应对起来变得轻松很多，快速通过时动作利索，车身稳健，没有让人不安的摆动，过程相当流畅。

第十四代轩逸动力谈不上强劲，毕竟只是1.6L且车重超1.3吨，但起步和提速感，满足日产使用不是问题。但是当时速达到90km/h，发动机输出开始变得吃力，转速上升到4000rpm才能感觉到提速，后期有点无力。不过刹车依旧十分线性，当弯前刹车时，第十四代轩逸倒是保持着一贯的轻松特色，踏板比较舒适和线性，只是刹车力度一点不弱，减速效果出色。

总之呢，第十四代轩逸整体上要比上代更好开，更好玩，同时也保持了一贯传承的舒适性。舒适感在第十四代轩逸上依然有良好体现，悬挂虽然说变得硬朗一些，但还能兼顾一定的吸振能力，尤其是低速阶段，吸振更充分。另外，第十四代轩逸的座椅好像增加了一薄层气垫一样，更有日产大沙发的意味，因此，经过座椅二次减振后，坐在座椅上依然还是蛮舒服，依然还是优势。

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