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与奥迪q3车型相似的车有哪些

与奥迪Q3(参数|询价)车型相似的车有：宝马X1(参数|询价)、奔驰GLA(参数|询价)、凯迪拉克XT4(参数|询价)、沃尔沃XC40(参数|询价)、大众探歌等。以2021款两驱技术型凯迪拉克xt4为例，其最大马力是237ps，最大功率是174kw，最大扭矩是350nm，与其匹配的是9挡手自一体变速箱。车身尺寸方面，2021款两驱技术型凯迪拉克xt4长宽高分别为4600mm、1881mm、1627mm，车身采用5门5座三厢结构，油箱容积60l，整备质量1652kg。底盘系统方面，2021款两驱技术型凯迪拉克xt4采用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架。

除了宝马X1和奥迪Q3，它也是实惠的豪华SUV，带你看冒险家

近些年来我们的生活水平得到了大幅度的提升，而随着生活水平的提升咱们消费者的消费能力也在不断地上涨，例如不少人在买车时已不仅仅局限于选择普通品牌的车型转而已在向豪华品牌进发了，而一些豪华品牌的入门级车型凭借着相对来说较为实惠的价格以及各方面都较为出色的表现已越来越受消费者的欢迎。

例如宝马X1和奥迪Q3就是豪华品牌入门级SUV中比较受欢迎的两款车型，这两款车之所以畅销就是因为两车在同级中的性价比还是不错的，不过我们今天要讲的不是宝马X1也不是奥迪Q3，而是与这两款车同级的新晋车型-林肯 冒险家，林肯冒险家也是一款较为实惠的入门级豪华SUV，那么该车的具体表现是怎么样的呢？接下来就带大家一起来看看。

虽然现在我们消费者的消费能力是在不断提高的，但在买车时很多人还是非常在意车型的价格，所以我们首先来看看价格，林肯冒险家的指导价是从24.68万起至34.58万止，这样的指导价在同级车型中的优势还是很明显的，毕竟同级的宝马X1和奥迪Q3的起售价都在27万开外了。其次在外观设计方面，林肯冒险家因为是一款新车，所以设计确实比较前卫，整车的外观看起来时尚大气且具有不错的档次感，这样的设计与他豪华品牌SUV的定位是比较相符的；而在车身尺寸方面，林肯冒险家全系的长宽高均一致，具体为：4615*1887*1630毫米，轴距为：2711毫米，在同级中这样的尺寸表现也是会占有一定优势的。

来到车内，林肯冒险家的内饰采用的是标准的家族式设计，整个内饰设计看起来简洁大气同时也不失一定的豪华感，这样的内饰相信是能够符合绝大多数消费者审美的；另外林肯冒险家车厢内的静谧性也是做得很出色的，因为该车采用了引擎舱双隔音的设计且配备了ANC主动降噪系统，在时速120的情况下林肯冒险家车内实测的分贝值仅为64.1；而车内空间方面，由于林肯冒险家的轴距已经达到了超越同级其他车型的2711毫米，所以车内的空间也是较为宽敞的。

动力系统部分，林肯冒险家全系搭载的都是一台2.0T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力达到了245匹，峰值扭矩则达到了390N.m，而与发动机相匹配的均为8AT变速箱，同级的其他车型均会在低配车型上装配小排量的发动机且匹配的也会是双离合变速箱，而林肯冒险家则做到了全系2.0T+8AT，所以在动力系统方面林肯冒险家表现得还是很厚道的，另外林肯冒险家的这套动力总成的动力表现也是很出色的，实测的百公里加速成绩能够做到6.83秒。

总结：整体看下来不难发现林肯冒险家这款车各方面的表现都是较为出色的，唯有美中不足的是林肯品牌目前在国内的品牌影响力还是比较一般，所以即便林肯冒险家的性价比是较为出色的，但目前该车的销量依然未能超越同级BBA旗下的车型。那么你觉得林肯冒险家这款车怎么样呢？欢迎在下方评论区留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万左右买什么车好，好像奥迪Q3还可以

宝马X3 ? 类似,楼主偏爱SUV车型咯,奥迪Q3国产的话刚上市,价位在25万起步,奥迪Q3在车身尺寸方面与市场上销售的紧凑型SUV相当，其长宽高分别为4385mm、1831mm、1608mm，轴距2603mm；与进口大众Tiguan（长宽高4433mm、1809mm、1703mm，轴距2604mm）较为接近，小于宝马X1的4454mm、1798mm、1545mm和2760mm。从车身尺寸和空间表现来看，Q3仅仅是达到了同级别车的平均水准，面对国人对大车的偏爱，未来的国产Q3估计会像国产途观一样进行轴距、车身加长, 动力性方面，首批上市的奥迪Q3采用了2.0TFSI发动机加7挡S-Tronic双离合变速箱的动力组合，这套组合也同时用在国产Q5身上。 总的来说Q3车型适合偏向年轻化人士!

奥迪Q3怎么和捷达VS5参数差不多？

您好，不可能的，Q3和捷达vs5的参数有很大的差别。

以后您如果再遇到类似的问题，可以按照下面的思路去解决：

1、发现问题:往往生活在世界中，时时刻刻都处在这各种各样的矛盾中，当某些矛盾放映到意识中时,个体才发现他是个问题，并要求设法去解决它。这就是发现问题的阶段。从问题的解决的阶段性看，这是第一阶段，是解决问题的前提。

2、分析问题:要解决所发现的问题，必须明确问题的性质，也就是弄清楚有哪些矛盾、哪些矛盾方面，他们之间有什么关系,以明确所要解决的问题要达到什么结果，所必须具备的条件、其间的关系和已具有哪些条件,从而找出重要的矛盾、关键矛盾之所在。

3、提出假设:在分析问题的基础上，提出解决问题的假设,即可采用的解决方案,其中包括采取什么原则和具体的途径和方法，但所有这些往往不是简单现成的，而且有多种多样的可能。但提出假设是问题解决的关键阶段，正确的假设引导问题顺利得到解决,不正确不恰当的假设则使问题的解决走弯路或导向歧途。

4、校验假设:假设只是提出n种可能解决方案,还不能保证问题必定能获得解决，所以问题解决的最后一步是对假设进行检验。不论哪种检验如果未能获得预期结果，必须重新另提出假设再进行检验，直至获得正确结果，问题才算解决。

换脸回巅峰，奥迪Q3像极了轿跑旗舰，2.0T四驱跑赢了顶配宝马

如果不是参照实体车观摩它的大小，相信很多人都会将它误认为是奥迪的新旗舰SUV——奥迪Q8，在进行运动延展这条路上，奥迪现在走得非常坚定，以致于当我们拍摄到全新的奥迪Q3之时，它的设计语言甚至是细节雕琢，都已经使用上与奥迪Q8极为相似的风格与形态。

奥迪Q3并不是一台运动型SUV产品，它在许多细节处理上还是标准的城市SUV，车身C柱会第一时间交代它的身份，而已经进入一汽-大众奥迪国产的Q3 Sportback型号则代表着变体轿跑。

现在镜头中的奥迪Q3是标准的城市车，它比奥迪Q2L要实用得多，车辆的细节处理是非常有趣的，以致于2020款车型在参与到同级别市场竞争后，不再需要看宝马X1、奔驰GLA级的脸色，因为比颜值，巴伐利亚与斯图加特制造商现在都缺了些创意，或者说是在迭代更新之中，没有像奥迪那么彻底。

吹响反击号角，Q3外观设计像极了旗舰

奥迪在扩张自己的标志性大嘴进气格栅的同时渲染着更多前卫主义精神，以致于从此前的圆角四边形到后来的六边形，再到现在，它已经变成了一个八边形结构，多加两条边框的意义不仅在于提升实际竞争力，更会让现在的前脸与照明区间、导流区间、防护区间之间的连接更加紧密。

更加粗壮的镀铬金属条会拉长格栅的视觉宽度，但这并不意味着它就是真的与大灯连接了起来，二者之间小小的车体间隔，会在视觉融合之下又保持各自独立。

鉴于我们所看到的是一台高配车型，这使得S-Line运动套件也出现在了前脸之中。

多边形的导流孔结构嵌入了内置的扰流面板，它围绕成了一个不规则几何造型边框，这将会为内侧的车体间隔获得更多空气，并直接改善前制动系统的冷却效果。

从这个区间可以看到，显著的额外运动包围会让整个车头看上去都更加饱满一些，这也是城市SUV加装S-Line所想要取得的主要效果，在不改造的发动与其它总成的情况下，别指望一套原厂套件可以让车辆的性能提升多少。

车尾设计区分入门与旗舰

比起前脸，奥迪Q3的尾端设计与旗舰之间的区别就非常明显了，D柱上的走向虽然会与城市SUV高度重叠，但它身上的跨界味道还是颇为浓重的。

经历过改款之后，奥迪Q3看上去比旧款车饱满了很多，通过对尾箱盖顶端、尾门边区、保险杠顶端以及扩散器分层等多个区间的划分，这样的车尾或许会稍显复杂，但对于绝大部分选择这款车型的年轻消费者来说，如此处理方式会成为它绝佳的卖点。

没错，就算是在D柱掀背程度上区别很大，可是这并不足以证明它与奥迪Q8之间的差别，毕竟后者也是以相同的分层顺序出现在消费市场的。

可当我们看到尾灯，这应该是奥迪Q3在豪华级别上被完全拉开的原因，没有矩阵式光带，也没有贯穿式灯腔结构，Q3还是坚持了奥迪长久以来的传统设计，只不过，通过灯腔内部更多的变化处理，紧凑型SUV的个性辨识度还是很快被树立起来。

空间能力：不上不足、比下有余

奥迪最开始在豪华市场打响名头的东西就是设计，而再具体一点应该是车身结构与线条塑造，2013年之前，奥迪都是通过曲线与曲面来争夺市场的，当时包括A4L、A6L、Q5等车型可都是引领了设计时尚的，而在那之后，更多锋利线条开始占据上风，但奥迪设计的影响力却渐渐被削弱。

而现在，奥迪的统治力似乎正在回归，其中侧现在侧身面板上的线条就是一大优势，它虽然看上去像是在前后轮拱与车门形成了三分段结构，但实际上奥迪Q3实时使用着贯穿式腰线，只不过它将曾经的曲线与锋利直线撮合在了一块儿，最终在视觉上形成了各有区别的光影效果。

这是我们会错把Q3认成Q8的主要原因，这种视觉上的区分能够有效调节车辆从前轮拱到车身直指，再到后轮拱的视觉比例，它的身材看上去会比实际数据漂亮得多。

4,481/1,848/1,584mm还是会比本田CR-V、丰田RAV4荣放这些车型略小一些，它更加接近于日产逍客这样的入门紧凑型SUV，可奥迪毕竟还是奥迪，豪车与普通消费SUV的区别就在于对空间能力的把控。

奥迪在Q3的生产用料里掺入了更多轻量化材料，这使得它可以节省下更多实际空间。另外，2,680mm的轴距可以让消费者们放心，这是将它与小型SUV和传统入门紧凑型SUV区别开来的关键，在不牺牲行李厢容积的情况下，奥迪Q3可以为身高176cm左右的乘客，在后排提供2拳及以上的膝部空间，即便您是一台身材丰满的壮汉，它也能提供如此高规格的座舱。

更多硬件支撑全面舒适度

空间能力是保证乘坐舒适度的一大关键，但奥迪Q3也需要更多来自底盘悬架、内舱座椅等方面的优化支持。

在完成更新之后，奥迪Q3现在全系都提供了真皮座椅，别说本田CR-V、日产逍客这些普通消费产品了，即便是在华晨宝马X1、北京奔驰GLA级的中配车型上，你也只能够获得仿皮材料；此外，标配真皮座椅除了支持8向可调之外，还提供了前排电动调节功能，加上第二排支持的多方向快速调节，说一汽-大众奥迪是最了解中国消费者需求的绝不为过。

不光用料扎实，奥迪在工艺水平上也是值得信赖的，它似乎比奥迪Q5L做得还好，因为在不同时速与路况环境的驾驶当中，所有的内部硬件配置都被安装得非常紧凑，这使得无论是遭遇风噪的高速公路、还是遭遇胎噪的非铺装道路上，它都成为了同级别市场中最安静的成员。

当然底盘悬架在这个过程中也做出了卓越贡献，它并不像宝马X2那般可以提供高效的横向支撑，可是出色的滤震才是这个级别豪华SUV里最重要的。

虚拟驾驶舱，无可争议的最佳

这里还有虚拟驾驶舱，这是奥迪最无争议的最佳项目，说一句大话，即便是把上一代MMI信息娱乐系统与现在的奔驰MBUX、宝马iDrive相比，除了缺少更灵敏的语音操控外，奥迪也不会有什么压力。

现在MMI会搭配12.3英寸全液晶数字仪表盘与10.1英寸中央触控屏(标配为8.8英寸)，但这套车机系统最值得渲染并不是尺寸，而是它在界面设计、分辨率、响应速度等方面的领先，没错，是每一个方面都会处在领先水平。

MMI应该是唯一能够做到随触即应的系统，即便是在整个豪华汽车市场上也是如此，而且德国软件工程师在开发之初就考虑到了全球市场的销售，这使得MMI还是一线豪华市场当中最易学的版本，也就是我们平时所说的可操作性极强，加上对Apple CarPlay与语音输入的快速响应，我们真的不知道它还有什么好挑剔的。

性能并不完美，奥迪不搞区别对待

公平一点说，奥迪Q3并不是一台完美的入门豪华SUV，因为它在性能处理方面还是有所欠缺，EA888系列的2.0T涡轮增压四缸高功率发动机，在进入到国产市场之后只能够提供220Ps的最大功率，虽然海外型号只比它多了11Ps，可在保持相同峰值扭矩(350Nm)的情况下，它在实际体验中还是有一定差别，尤其是在油门响应速度上，奥迪Q3 45TFSI的海外型号(Premium Plus)明显要积极一些。

好在对于国产市场来说，奥迪Q3的0-100km/h加速能力还是比宝马X1、奔驰GLA级顶配更快，7.4秒的破百成绩会让奥迪在直线上的固有优势得到充分释放，这也是奥迪Q3在性能方面的唯一亮点了，再加上没有像奔驰那样在不同级别型号中，进行区别对待的quattro全时四驱系统与可锁止的行星齿轮差速器，奥迪Q3现在的竞争力明显会比GLA们都要全面，这也促使奥迪Q3在改款之后形成了席卷全球的“反攻之势”。

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