液压悬架的车有ds7、雪铁龙C5(参数|询价)、陆巡、途乐和普拉多(参数|询价)，以DS7的2020款35THP帕西版为例：其是一款紧凑型5门5座SUV，搭载8...更多液压悬架有哪些车话题,以及更多汽车空气悬架和可变液压悬架哪种更可靠，性能一样吗的详细内容,欢迎浏览我们的专题频道。

液压悬架有哪些车

液压悬架的车有ds7、雪铁龙C5(参数|询价)、陆巡、途乐和普拉多(参数|询价)，以DS7的2020款35THP帕西版为例：其是一款紧凑型5门5座SUV，搭载8挡手自一体变速箱，长宽高分别为4603mm、1891mm、1626mm，轴距为2740mm，最高车速达到每小时215千米，油箱容积为60L。DS7的2020款35THP帕西版的进气形式为涡轮增压，最大扭矩为250牛米，最大扭矩转速为每分钟1650至4500转，驱动方式为前置前驱，轮胎规格使用235/55R18，助力类型为电动助力。

汽车的悬挂类型有哪些？各有什么特点？

（一）非独立悬挂系统

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

（二）独立悬挂系统

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

（三）横臂式悬挂系统

横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。

单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。

双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

（四）多连杆式悬挂系统

多连杆式悬挂系统是由(35)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

（五）纵臂式悬挂系统

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。

（六）烛式悬挂系统

烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。

（七）麦弗逊式悬挂系统

麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最

汽车空气悬架和可变液压悬架哪种更可靠，性能一样吗？

汽车空气悬架和可变液压悬架哪种更可靠，性能一样吗？汽车空气悬架和可变液压悬架哪种更可靠，性能一样吗？ 行驶稳定性高，乘坐舒适，这可以说是奔驰最大的魅力所在。这其中的关键是空气悬架和液压可变悬架。两者之间的区别不仅在于它们以空气和液压为动力。梅赛德斯奔驰的关键零件空气悬架和液压可变悬架安装在高端在很多高端车型上。这种悬挂都拥有出色的底盘，可以平坦的驾驶是关键。近年来，可以毫不夸张地说，梅赛德斯最大的吸引力在于其高悬架和底盘性能。空气悬架具有保持车辆高度恒定的水平控制和根据驾驶情况改变阻尼力的可变悬架功能。在低速时，阻尼力变软以吸收冲击，在高速时变硬以提高稳定性，并且还调整了车辆高度。这种调节通过电子控制来自悬架的横向重力传感器、转向角传感器、ECU 等的信号来调节阻尼力和车辆高度。可以车内外的开关更改为所需的阻尼力。一些空气悬架使用橡胶气囊代替金属弹簧，而另一些则采用避震和气囊一体化结构。前者是传统的，一般安装在商务车的后悬架中。空气悬挂的故障：橡胶气囊破裂安装在奔驰 S 级和 CLS 级上具有集成减震器和空气弹簧的支柱结构。空气悬架系统由产生工作压力的气泵、储存压缩空气的罐、分配空气的电动阀单元和布置在四个车轮上的气缸组成。悬架配备了监测车辆高度的水平传感器，前部有左右两个，后部有一个3通道控制。组件简单，重点是泵带电。空气悬挂最麻烦的就是不能大幅度调整车身高度。原因是随着时间的推移而变质，橡胶安全气囊会开裂，导致漏气。一旦漏气需要及时维修如果不注意漏气，泵会继续送气，导致电机过热，树脂外壳变形，接线涂层熔化短路，最坏的情况是这样的故障。因此在里程增加时定期检查是非常有必要的。如果漏气变得严重，可能无法驾驶，因此早期采取措施很重要。另外，有些汽车是通过电子控制来调节阻尼力和车高的，所以要注意ECU和传感器的故障。这种悬挂价格昂贵，因为结构相当复杂。集成了空气弹簧和减震器的空气悬架。电动气泵产生的压力储存在罐内，由电动阀装置分配压力。使用空气弹簧代替金属弹簧的方法。与减震器分离的传统空气悬架系统。由于不断施加压力，随着劣化的持续，会出现裂纹，造成漏气。可变液压控制悬挂液压可变悬架的功能与空气悬架的功能几乎相同，但奔驰的实现了更高的控制程度，舒适性能更高。四轮螺旋弹簧内置液压装置，可通过电子方式控制阻尼力和车辆高度调节。泵是皮带驱动的，并与动力转向泵集成在一起。从控制阀分配到前、后、左和右，以优化调整阻尼力和车辆高度。车身高度和侧倾控制方面，奔驰普通车型为3通道控制，高端车型为4通道控制。配备液压悬挂的汽车没有配备抑制侧倾的稳定器，全部有液压悬挂完成，这也说明表明车身控制系统是多么的复杂。因为是液压系统，所以要小心漏油。如果漏油严重，将无法保持性能，并且在许多情况下车辆高度会下降。容易漏油的部位是液压泵、软管和控制阀。此外，还有泵或控制阀本身损坏而压力不上升或无法保持油压的情况。发生故障时警告灯会亮起，因此即使在发动机关闭并重新启动后熄灭，尽快进行计算机诊断以找出原因很重要。液压悬挂有独立的系统和过滤器，需要定期更换滤芯以及液压油。总结：空气悬架和液压可变悬架不仅提供舒适的乘坐体验，而且作为安全设备也具有很强的意义。两者都是极其豪华的悬架，可提供舒适的乘坐体验。但是，后期的维修保养费用较高，需要谨慎驾驶。

20款天逸最低哪个配置上有PHC的，普通农村家庭家用适合吗？

20款天逸最低哪个配置上有PHC的，普通农村家庭家用适合吗？

20款雪铁龙天逸最低的两个配置的车型上都没有PHC，只有进享型以上的配置才有，进享型的价格在17万左右(但是低配置的车型也可以加装PHC，具体价格要到店咨询)。

PHC:

也就是所谓的自适应液压悬架技术。它通过在车轮每个悬架两端各安装一个液压缓冲器，使车辆可以根据不同路况自动调节阻尼大小，既可以吸收不平的路面传来的震动，以保证车身的稳定性，又可以保证车辆在较好的路面行驶时的支撑性。

20款进享和进享以上都有phc，驾驶感受是真不错，底盘整体性很好就是特别有韧性，隔音很好，高速八九十码基本没有什么噪音，110码以上噪音才会明显，主要是风噪!整车用料扎实环保，安全性高!油耗纯市区10到11个油，高速70到80码左右5.2个油，100到120码7个油左右，120码以上暂时没跑过!这车小毛病还是有的：(群里看到的)：尾灯不亮，方向跑偏，转向机有齿轮感及异响，升降机异响!我遇到的：200公里高压油泵坏(已更换)，方向跑偏(对调轮毂后稍好)，耳朵异响(时有时无)!大问题没听说过!升档有顿挫，降档有拉扯感!

通过朋友试驾了一下4s店的试驾车，坐上去感觉空间和座位支撑都还不错。开起来特别经过一些颠簸路面或者深坑的时候，的确能感觉到这种悬架系统的吸震效果，车身比较平稳，而且车内的噪音也降低了很多。

总之，雪铁龙天逸这款SUV在搭载了PHC自适应液压悬架系统后，整个舒适性提升了不少。在农村或者道路情况不好情况下还是很实用的。

空气悬挂的汽车舒适性好，那空气悬挂耐用性怎么样呢？

空气悬挂的汽车舒适性好，那空气悬挂耐用性怎么样呢？

汽车悬挂，是车架，车桥和车轮之间的一切传递力连接装置的总称，悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，减轻或减少由于路面不平造成的汽车行驶颠簸，保证驾驶过程的平顺性和平稳性，说得通俗点，就是让驾驶员和车内乘客坐在车里面没有颠簸感，提高驾驶体验和乘坐体验。

为何会觉得空气悬挂是自动模式呢？

因为空气悬挂本身带有很多传感器，汽车电脑通过传感器判断出汽车离地间隙太小，或路面有个小坑坑之类的不平路面，汽车电脑作出判断后，再控制空气压缩机和排气阀门，气缸里面改变气体的体积，使弹簧升高或降低从而把底盘抬高或降低来配合路面情况，如果大家不好理解，大家可以观察豪华轿车过减速带时，是不是感觉汽车根本就没有起伏，只有四个车轮在上下调整高度，自动化程度高，是不是比普通螺旋弹簧悬挂要高级点又要自动化点。

从以上内容可以看出，空气悬挂是要比普通螺旋弹簧悬挂要好得多，但是价格以要贵得多，日后维修费以要多得多，毕竟空气悬挂是高级配件，没有几万块钱，真对不起空气悬挂那样好的性能。

空气悬挂虽好，但也有其缺点，因为空气悬挂工作主要是将空气作为推动力，如果减震器上方的空气室漏气，没有了空气压缩弹簧，改变汽车的升降，那么整个空气悬挂系统降瘫痪。安装了空气悬挂的高级轿车，经常行驶在颠簸的路面上，汽车悬架不断的调整底盘高度，这样过于频繁的动作，势必会对悬架又所影响，毕竟空气悬挂不比螺旋弹簧悬挂，自动性能强，零件就多，零件损坏的几率就大。

综上所述：

由于空气悬挂结构比较复杂，一个简单的零件和一个复杂的零件相比，肯定是复杂的零件先坏，所以说空气悬挂出现事故的几率也会高于螺旋弹簧悬挂，虽然说空气悬挂驾驶更体现更好，各项性能都大于普通悬架，乘坐完全没有颠簸感，但是我还是觉得普通螺旋弹簧悬挂要稳当点，至少不用担心那高昂的维修费。如果觉得普通悬架过减速带太抖，那么把车速减到10公里/小时再过就行了，保证不会抖。

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