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青岛长荣服装厂怎么样

制作的衣服质量比较好，紧跟潮流，它的员工待遇也是比较好，工作环境好。据查询官方显示青岛长荣纺织品有限公司成立于2004年08月16日，主要经营范围较广等。它的企业类型是有限责任公司公司地址位于青岛市崂山区沙子口街道办事处南宅科村。有做滑雪服的、儿童户外衣的、牛仔服、宠物服装、白衬衣等，发展前景好。

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青岛城阳那里有没有好一点的服装厂?

要考虑好，干服装最累了，加班加点是常事。因为服装有季节性，要赶订单。我曾在服装行业干了十几年，太知情了。

青岛长荣晟国际贸易有限公司怎么样?

简介：青岛长荣晟国际贸易有限公司成立于2014年03月14日，主要经营范围为国际贸易、转口贸易、区内企业之间贸易及贸易项下加工整理等。法定代表人：盛晓东 成立时间：2014-03-14 注册资本：300万人民币 工商注册号：37022023002...

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简介：青岛长荣集装箱储运有限公司成立于1995年12月20日，主要经营范围为件杂货及集装箱的储存、拆箱、装箱、中转、修箱、货运代理及相关业务（国家规定需专项审批的项目除外）等。法定代表人：张江南 成立时间：1995-12-20...

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长荣海运40个月年终奖羨煞打工族，为什么幸福企业都是别人家？

长荣海运，真是2021年度之航企奇迹。今年3月，长荣海运的“长赐轮”卡了苏伊士运河，上演了一幕导致欧亚货运交通瘫痪的“世纪大塞船”；到了岁末，长荣海运大撒40个月的年终奖“梦幻红包”，羨煞多少台湾打工族。

有的人可能不晓得，54年前，张荣发是从一艘二手货船“长信轮”起家，缔造了他一生引以为耀的“世界船王”事业。

羨煞台湾打工族，长荣海运大撒40个月的年终奖

靠泊码头的长荣海运集装箱船

岁末年终，2021年获利大爆发的长荣海运，于12月30日早上8点释出40个月年终奖金消息，羨煞台湾打工族，不少人惊呼：为什么幸福企业都是别人家的？

2021年最后一个交易日，营运“海赚”的长荣海运在12月30日早晨大大撒40个月的年终奖“红包”，在岛内成为“炸开”热闻。据说，该方案最终由长荣集团董事长张国华亲自拍板，令长荣海运员工更快乐的好事还在后头，在2022年7月股东会后还有一笔员工红利会入袋，难怪会让很多人打工族深感相比落差咋会这么大。

不少人惊诧，疫情下摧残了很多行业，但没看过海运这么赚钱。过去一年，全球货柜运价飙涨，也令海运业获利大幅增加。头部为王，像长荣、阳明这样的海运巨头，自然赚得“盆满钵满”。

已公布的长荣海运前三季度财报显示，在2021年前三季度长荣海运狂赚新台币1500亿元，且营收获利仍在持续看涨。去年12月30日发年终奖金，有的员工最多领到40个月，令不少公众看傻了，直呼“太爽了吧！”

长荣董事长张国华

刚刚过去的2021年，长荣海运占据了超强网络声量，不少人惊叹“世界真奇妙”。

2021年3月中下旬，长荣海运的2万标箱“长赐轮”（Ever Given）在苏伊士运河搁浅，堵塞了欧亚航运大动脉，从运河到红海一艘艘巨轮“大排长‘荣’”，令长荣海运占据了全球各大媒体主要版面。

此后，由于股价“直冲天际”，最高时高达新台币233元/股，入选“台湾50成份股”，不少股民又爽翻天了。到了12月30日早上，长荣海运发40个月年终奖，又成了岛上最热门的话题。

人生海海，亲像海上的波浪，有时起有时落，企业也经常如此。长荣海运强调，公司有获利回馈给员工是应该的，也感谢员工一路支持公司。在2019年因营运低迷，彼时的长荣海运员工年终奖是挂“零蛋”的。顺便提及，长荣集团旗下的其他关系企业，就没有海运那么幸运了，因此公司表示，希望长荣海运员工要顾及其他“长荣系”企业员工的心情，希望能低调点。

长荣海运大撒年终大红包，让不少人羡慕不已，不过一些公司眷属也感叹一年心酸：“家人在长荣海运操劳得要死，领这年终奖刚好而已！”有的网友也说，不要只羡慕别人，外面的人看不到里面的人有多辛劳。

高雄跨年晚会上的海明海运广告

长荣海运2021年大赚，此前外界猜测会发10个月、20个月年终奖金，40个月是出乎不少人想像。长荣海运公司高管也透露，发40个月有两大方面考量，一是这笔钱看似很多，但过去10年海运业惨淡，到这两年才算熬到头，等于还员工“公道”。

另一方面，大撒年终大红包，也是希望拉高揽才的网络声量，也有助于留住人才。

从2020年第三季度开始，全球供应链“一箱难求”困境至今仍无法有效排解，更令海运企业大吃行业景气甜头，在短短一年半时间，全球海运价格涨了11倍之多，波罗的海干散货指数（BDI）也创下12年新高。举个例子，前几个月，北美航线每40英尺标准箱报价一度突破2万美元，而且出口箱是一抢而空，航运价格一天一个价在涨。不少行业人士预计，高运价水平至少将维持到2022年年中，且还须看疫情变动情况。

在台湾，长荣、阳明、万海号称“货柜三雄”。长荣豪撒年终大红包，不少人也将注意力放到另外二家航运巨头，他们会发多少钱？

2022年阳明海运将迎来50周年，1972年公营“招商局”转投资成立了这家海运公司，取名意在“扬名国际”，1996年公司股票上市实现民营化。与长荣海运2021年大赚一样，阳明海运去年前三季度也突破新台币千亿获利，但令其员工失望的是，仅发8个月年终奖。而此前公司释放“之后会发红利，上看30个月”的风向，令不少失望的员工大发怒火。

与长荣海运不同，阳明海运有公股色彩，大股东是台交通主管部门。有报道称，该公司因为发年终奖内部“乔不拢”，引爆了自成立以来最激烈的劳资冲突，将怒火烧到公司高层。2022年1月3日，阳明海运召开董事会通过撤换公司发言人，总经理杜书勤亲任发言人，希望与外界好好沟通。

台湾航企勃发之最大诱因到底是什么？

长荣海运创办人张荣发

长荣海运、阳明海运和万海三家台资航运巨头，号称“台湾货柜三雄”。其中，阳明海运具有公股色彩，大股东台湾港务局持有近12%股权，此外“三雄”中的万海，以近洋航线为主。

2016年1月，长荣海运创办人张荣发去世，享年90岁。1927年10月生于宜兰苏澳的张荣发，祖籍澎湖，7岁时全家搬到基隆。张荣发一家人靠海为生，作为长荣海运创办人的张荣发，一生搏击大海，“海”也贯穿其传奇一生，在他手上，长荣海运成为“日不落”海运王国，他也与包玉刚、董浩云等齐名，并称为“世界船王”。

1968年9月，凭着一艘二手货船“长信轮”，张荣发创办了长荣海运，到1985年时，已跃升为全球最大货柜船公司，创造了不少全球航运史创举。18岁时，张荣发仅是个普通海员，后来陆续升迁为事务长、理货员、三副、二副、大副，最后考上船长执照。

张荣发有7个兄弟姐妹，他在家排行第三。在他18岁那年，父亲因公过世，靠母亲操持全家。早期，他的父亲、大哥、二哥都在船公司跑船。1968年创办长荣海运之前，张荣发曾二次创业，在他36岁，与台湾海运副总廖文良合伙成立了“新台海运”，后来又与行船认识的萧如水兄弟，合伙创办“中央海运”。

1979年张荣发开通长荣海运的欧洲航线时，受到彼时强势的远东欧洲运费同盟向货主施压，企图排挤长荣的货源。为了杀出重围，1982年张荣发砸下重金一举订购了24艘集装箱货柜新船，那时西方媒体用了这样报道——“那个亚洲的张荣发疯了！”

张荣发去世后，引爆了内部争产风波。去年5月，大房长子张国华用长荣海运代表名义进入董事会，不少人预估，长荣集团将逐步进入长子张国华掌权时代。此次，长荣海运发40个月的年终奖，就是张国华亲自拍板的。

阳明海运董事长郑贞茂、总经理杜书勤（右3、4）与公司经营层

阳明海运，是仅次于长荣海运的全台第二大航企，也是全球第九大货柜海运商。由于有公股色彩，其管理层人事往往由台当局把控。2020年10月1日，前董事长谢志坚超期延退后，郑贞茂成为阳明海运新一任董事长，他也是该公司1992年股票上市后首位非海运专业的董事长。

阳明海运第一大股东是台交通主管机关，目前持股17.98%，第二大股东是持股17.68%的“国发基金”，第三大股东是持股11.97%的台湾港务公司。从持股架构来看，政府背景很深，今年该公司想购置一栋新的总部大楼，但因各界反对“胎死腹中”。

顺带介绍一下“台湾货柜三雄”万海航运的近况，在2021年12月30日，美国联邦海事委员会（FMC）宣布，对万海航运收取不合理滞箱费进行调查。万海方面称，全力配合调查，但辩解收取货柜延滞费，是为了加速客户还空柜的速度，提高货柜周转。看来，美国人在承受“一柜难求”之困境同时，也在“秋后算账”。

阳明航运前董事长谢志坚、陈惠莉夫妇

说到这里，分享一下中国台湾的百年航运史吧。

在日本殖民统治台湾岛的50年，台湾民间没有发展航运业的空间，直到1945年日本投降，台湾光复回到祖国怀抱，彼时的国民党当局将接收的7家日商公司资产合并起来，成立了台湾航业公司。

后来，搬迁入台的“招商局”、结合在大陆的民间业者合资创办了复兴航业公司，也包括董浩云创办的“中国航运”、许文华家族创办的“益利轮船”等，成了百年台湾航运的最初民间力量。

我们都晓得，发展航运业特别是远洋运输，除了需要有大船外，也需要有一支海员队伍及相关航运人才。多年来，台湾航运几大巨头之间，人才跳槽不在少数。比如，卸任一年多的前阳明航运前董事长谢志坚，此前曾是长荣海运的人。学校一毕业，谢志坚就考上长荣海运，当年面试的11名主考官就包括创办人张荣发。

据说，后来担任长荣副总裁的林省三，在面试时问他能喝多少酒，曾在福建金门服兵役的谢志坚回答“一瓶金门高粱”，就被顺利录取了。后来，进入长荣才三年的谢志坚被选派到德国汉堡，那时刚结婚半年，妻子陈惠莉有身孕无法随行。

2016年谢志坚从长荣退休后，就被阳明海运揽才，出任董事长。当时，阳明海运亏损严重，是他大刀阔斧推行革新。此前40年血压维持在120上下的谢志坚，进入阳明海运后一下子飙高到150。

谢志坚是个典型例子，正是人才正常流动，促进了台湾航运业整体发展。

此外，台湾也开办海洋大学等高校，为航运业发展培养了大批优秀海事人才。我们知道，受疫情影响，缺柜、塞港等问题，加上运价不断上涨，让大家知道了航运的重要性；但航运并非单纯的航行，像货柜也不是装的越多越好，有效率的配舱就很重要，而这些都需要相应的海事人才。

阳明海运董事长郑贞茂

清光绪年间，刘铭传任台湾巡抚，曾购置大型机帆船，穿梭于海峡两岸，还开通了至南洋诸地航线，即百年台湾航运史之开端。

到了后来，当时英商太古公司，也派商船往来台湾与福建及东南沿海。甲午海战后，宝岛台湾被日本占据，台湾航运就被日本人把踞垄断。当时，日本人开的大阪商船株式会社独霸台湾航运，将船深入到长江内河。

1945年，日本投降，台湾光复后，当时政府接收了在台的资产如大阪商船、日本邮船、辰马汽船、三井船舶、大连汽船、东亚海运、南日本汽船等7家轮船公司，组织了台湾船舶运营会，共有63艘船，总吨位33.37万吨，与台北相邻的基隆港及南台湾的高雄港也渐渐繁荣起来。1946年1月筹办的“台湾航业公司”，就是先从仅存的机帆船维持，再打捞起沉船维修后发展起来的。

随着国民党军队退到岛内，也带入了大批海运人才、技术，也包括船舶。迁入台湾岛最初的那批海事人才，后来到台湾各大商船公司、港口担任要职，也是他们为日后台湾航运发展播下“种子”。

蒋经国

到了“小蒋”蒋经国主政时，在1971年推出“十大建设”，包括兴建台中港、苏澳港，也为日后岛内航运发展创造了有利环境。

“船王”董浩云1936年创办的“中国航运”，早于1948年就在基隆设立分公司，二年后又在台成立公司，曾创下台湾航运史很多第一。比如“东方丽华”号就是从基隆港启程，进行环球航运，也包括后来开设定期货柜航线，已经中船公司自己建造的“中华货柜”号等。

台湾本土航运商，是在上世纪60年代后才崛起的，除了货柜船公司长荣海运、阳明海运、万海航运、德翔航运外，还有一些散装船公司如中航、裕民、台航、新兴、中钢运通、台湾海陆等，在全球航运市场也小有名气。

有意思的是，海峡两岸都有“招商局”，而阳明海运就是招商局催生的。

让台湾航运勃发的契机，是海峡两岸的大三通。1997年4月19日，两岸航运界有了第一次接触，这一天，厦门轮船总公司的“盛达轮”首开两岸直航试点，从厦门抵达高雄，创下历史性的通航记录。

多年以来，大陆是台湾最大顺差来源地，也是台湾出口超4成的最大市场，2021年前11月台湾对大陆出口再创新高至2275.1亿美元，从大陆进口707.7亿美元。正是两岸经济融合发展的机遇，给台湾航运业发展创造了天生有利条件。在苏伊士运河搁浅前，长荣海运的“长赐号”从台湾省高雄港出发，先后出入了中国青岛港、上海港、宁波港、台北港、深圳港，货柜转载的是两岸生产制造的电子产品、生活类产品和电商物流等产品。

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